在供應鏈去碳化的競賽中，航運公司的表現(xiàn)超過了客戶，盡管在今日發(fā)布的ship it zero報告系統(tǒng)中，這兩類公司的評分都不高。
一群美國環(huán)保組織設計了一種評分方法，對托運人和航運公司的脫碳努力進行評分，該環(huán)保組織根據其三個要求進行評分;消除港口污染;棄污船，零舵。
阿什利家具和生活空間這兩家船運公司的得分令人震驚地為0分(滿分為100分)，而好市多(costco)的表現(xiàn)也好不到什么地方，都被評為f級。在19家船運公司中，共有15家被評為f級，接近80%。
可以預見的是，托運人正在質疑這樣一個認證計劃的價值，因為它沒有定義什么被歸類為綠色。全球托運人論壇主任james hookham問道:“誰制定了標準?這些標準是否科學、透明?”
他補充說，“點名和羞辱無助于激勵人們，我們都知道這是一個問題。”
在10家航運公司中，只有4家(40%)被評為f級，太平洋國際航運公司(pil)得分最低，為17分/100，中國臺灣最大的兩家航運公司，陽明和長榮分別只有39分和39.5分/100，德國赫伯羅特航運公司(hapag-lloyd)得分驚人的f級，總分為33.5分。
不出所料，斯堪的納維亞在承運商和托運人的排名中都名列前茅，馬士基的得分為b，值得信賴的76.5/100，僅次于宜家的89/100，但仍然只獲得了b+的評分，而不是a。
在其他大品牌中，耐克和h&m被評為d級，得分分別為45分和46.5分。
據ship it zero稱，其“航運脫碳報告卡”旨在評估主要零售商和航運公司對快速脫碳和開發(fā)海運零排放燃料的承諾。
“零排放船舶”組織表示，很少有貨主承擔起幫助航運脫碳的責任。該組織表示:“許多企業(yè)甚至沒有對包括航運在內的第3類排放進行量化。”
此外，航運公司的脫碳速度不夠快，也沒有考慮到對港口社區(qū)的影響。
該環(huán)保組織表示:“大多數(shù)航運公司只承諾到2050年實現(xiàn)碳中和，這個時間框架不會將全球氣溫上升限制在1.5攝氏度以內，而且航運公司依賴于液化天然氣和洗滌器等錯誤的解決方案。”


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