惠譽國際評級公司（fitch ratings）在一份新報告中表示，未來10年內(nèi)，全球港口的銷量將繼續(xù)增長，但未來10年的增長速度將更為溫和。
全球港口吞吐量在過去十年中顯示出彈性，盡管經(jīng)濟衰退期間出現(xiàn)波動，但吞吐量增長超過了經(jīng)濟增長率。貨物的集裝箱化和不斷增加的船舶規(guī)模以及港口的配套基礎(chǔ)設(shè)施都促成了這些吞吐量趨勢。
然而，隨著這些趨勢的成熟，增長率相對于歷史平均水平正在放緩，而預計將繼續(xù)增長的量增長可能更接近于全球gdp的增長。保護主義貿(mào)易政策的增加，生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)變以及顛覆性技術(shù)的出現(xiàn)都是考慮未來吞吐量水平進一步增加復雜性的因素。
關(guān)于美中貿(mào)易關(guān)系，“盡管在某些情況下中國貿(mào)易風險高度集中，但主要?？扛劭谀軌虻钟L暴，”高級主管艾瑪格里菲斯說。 “相反，較小和更專業(yè)化的港口將有較少的余地抵消進口和出口的重大損失，如果處理的商品是關(guān)稅的目標。”
貿(mào)易政策的轉(zhuǎn)變不太可能對位于北美的港口有意義地抑制增長。格里菲斯說：“港口投資將繼續(xù)關(guān)注能力增強，以適應(yīng)更大的船只，而投資者對北美港口資產(chǎn)的興趣似乎在增加。”
拉丁美洲港口的前景更加難以預測。亞洲和美國近期貿(mào)易政策的變化使巴拿馬運河集裝箱業(yè)務(wù)的未來表現(xiàn)蒙上陰影，而巴西港口仍面臨產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)。
歐洲和中東的港口并不直接涉及美中貿(mào)易戰(zhàn)的交叉點。但是，如果爭議對全球貿(mào)易流動產(chǎn)生影響，歐洲gdp增長與貿(mào)易流量之間的歷史關(guān)系將受到不利影響。隨著新的海關(guān)流程和非關(guān)稅壁壘的上線，歐洲港口隨著時間的推移可能會出現(xiàn)更大問題，因為貿(mào)易流動可能會中斷英國退歐。
美中貿(mào)易的不確定性可能會影響亞太地區(qū)港口的增長速度，這是增長的增長速度。如果爭端繼續(xù)升級，雙邊貿(mào)易尤其會受到影響。
根據(jù)惠譽評級（fitch ratings）的數(shù)據(jù)，未來幾年潛在的行業(yè)“顛覆者”包括：
1、3d打印和自動駕駛汽車的出現(xiàn)，有可能改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈和物流管理；
2、全球變暖和海平面上升的影響，無論是在轉(zhuǎn)變貿(mào)易路線方面還是直接影響港口基礎(chǔ)設(shè)施方面；
3、電力市場和燃料經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，重塑貨物類型及其支持港口設(shè)施等。



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