盡管貨量下跌，但通過梳理各班輪公司業(yè)績，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司的營收，仍整體高于去年同期。
利潤方面則大幅提升。
10家班輪公司在第三季度全部實現(xiàn)盈利，利潤總額達到34.12億美元，去年同期為不到8億美元，是去年同期的4.27倍。
其中，馬士基的利潤最高，達到10.43億美元，也是唯一一家利潤達到10億規(guī)模的班輪公司。長榮海運的利潤增幅最大，同比增長達到令人咋舌近60倍。
除此之外，還有三家班輪公司，格外引人關注。
其中，以星航運第三季度業(yè)績增長達到28倍，誰能想到，這家公司曾一度瀕臨破產(chǎn)。更重要的一點是，以星航運抓住了電商市場這一機遇，在今年連開多條電商航線，帶動業(yè)績大幅提升。
此外，陽明海運結束了長期虧損狀態(tài)，首次實現(xiàn)季度盈利。但就在公布業(yè)績前的9月末，陽明海運宣布原董事長謝志堅退休。但這份成績，老帥謝志堅功不可沒。
最后，hmm穩(wěn)定住了盈利狀態(tài)。
hmm曾在今年第二季度結束了連續(xù)21個季度的虧損，當時對于其第三季度能否延續(xù)盈利，業(yè)界看法不一。市場形勢給hmm創(chuàng)造了機會。
整體看來，在營業(yè)收入基本保持穩(wěn)定的情況下，各大班輪公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤，可謂賺得盆滿缽滿。
明年依舊樂觀
分析機構sea-intelligence也一改此前預測，預計2020年集運業(yè)的息稅前利潤（ebit），將達到142億美元。而在今年4月份，該機構曾預測疫情產(chǎn)生的影響，可能給整個集運業(yè)帶來230億美元的損失。
sea-intelligence表示：“毫無疑問，2020年班輪公司的業(yè)績不僅會遠超過去年，甚至會比過去8年來的水平都要好。”
此預測結論基于運費的上漲和貨運量的增長而得出。
container trades statistics的數(shù)據(jù)則顯示，2020年前9個月，全球集裝箱海運量下降了3.4%。但近幾個月的貨量狀況急劇逆轉(zhuǎn)，今年9月份，全球集裝箱海運量已增長6.9%。
基于此，sea-intelligence認為：“如果在第四季度保持這種增長，2020年全球集裝箱海運量僅下降0.8%。”
在第三季度結束后，一些大型班輪公司如馬士基和赫伯羅特，也提高了全年盈利預期。達飛也表示，今年接下來的時間里，市場都將保持強勁。
雖然大部分班輪公司仍對市場前景較為謹慎，認為明年的情況難以預測，但德路里認為，盡管第二波疫情再度來襲，但對2021年班輪公司的收益持樂觀預期。
“2021年的業(yè)績是否能夠達到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運價相關的數(shù)據(jù)顯示，集運業(yè)應該能夠賺到可觀的利潤。”德路里分析稱。
sea-intelligence則認為，疫情導致市場仍有很大的不確定性，并且隨著供應鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng)下歷史新高的運價，將逐步削弱。
“市場有望穩(wěn)定下來，2021年可能不會有那么高的盈利水平。”
但sea-intelligence補充說，今年班輪公司通過嚴格的運力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢，并且2021年新造船數(shù)量十分有限，如果班輪公司能繼續(xù)遵守“運力紀律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。


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