今年第7號臺風即將生成，這本抗臺寶典你值得擁有！
時間：2025-05-14
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今年第7號臺風即將生成
20日登陸華南
預計，熱帶低壓的中心將以每小時20公里左右的速度向西偏北方向移動，將于今天晚上移入南海東北部海面，之后強度逐漸加強，將于18日發(fā)展為今年第7號臺風。
爾后逐漸向廣東西部到海南東北部一帶沿海靠近，并將于20日凌晨到上午在上述沿海登陸（28～33米/秒，10～12級，強熱帶風暴級或臺風級）。
海南廣東廣西風雨欲來
受準臺風影響，我國南海海域以及海南、廣東、廣西等地將先后出現(xiàn)明顯風雨天氣。
大風預報：預計17日08時至21日08時，南海北部、瓊州海峽、北部灣北部海域以及廣東西部沿海、廣西沿海將有8～9級大風，南海西北部、北部灣北部等部分海域及廣東雷州半島沿海地區(qū)的風力有10～12級，陣風可達13～14級。
降雨預報：華南地區(qū)的降雨將在周三后逐漸開始。預計19日夜間至21日，廣東西南部、廣西南部和西部、海南島北部和南部、云南南部等地將有大到暴雨，其中廣東西南部、廣西南部、云南南部等局地有大暴雨。
重點來了！??！
臺風的破壞力極強，不管是狂風、暴雨還是風暴潮，對船舶正常運營都帶來了不小的安全風險，那么船舶該如何應對臺風呢？
不用慌！海事小哥準備了抗臺寶典，教你正確抗臺，乘風破浪！
船舶如何防臺
01、首先應該密切注意天氣預報廣播；加強報務值班，避免漏收、抄錯氣象電報和上級防臺指示，并通過傳真天氣圖了解臺風相對于本船的方位、距離和臺風的路徑以及移動速度。
02、在收不到天氣預報和傳真天氣圖的情況下，應根據(jù)對雷達、無線電定向儀和各種氣象儀器的觀測，并通過目測天氣現(xiàn)象、海況、生物動態(tài)得到的查料，判斷在航行區(qū)域是否有臺風出現(xiàn)和臺風出現(xiàn)后的方位、距離。
在能收到天氣預報和傳真天氣圖的情況，也可根據(jù)以上實測情況進行驗證。
03、根據(jù)所掌握的臺風情況，結(jié)合本船耐波性，穩(wěn)性和船速載貨情況以及所處海域障礙物分布和有無避風浪港口錨地等全面考慮；以便決定采取何種方式防臺。是在海上遷回避臺、還是在港口系泊、亦或擇地拋錨。
海上航行時
按臺風前進各部位分：右側(cè)半圓是危險半圓，左側(cè)半圓是可航半圓。若將臺風范圍分為四個象限：第一象限是最危險象限，第二、四象限為次危險象限，第三象限為較安全象限。所以當船只不幸陷入臺風范圍內(nèi)時，應盡速設法回避危險象限，進入較安全象限而脫離臺風范圍。
①風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的危險半圓的前半部，即危險象限，應以船首右舷頂風全速航行。
②風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的可航半圓的前半部，應以右舷船尾受風全速航行。
③風向不變，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的前進路上，應以右舷船尾受風全速航行。
拋錨防臺時
① 應選擇底質(zhì)好， 水深適合， 避風浪，與附近船舶及障礙物保持足夠距離的地點拋錨。
② 用八字錨抗臺應使兩錨鏈受力平均，兩錨鏈夾角約保持20°~40°
③單錨抗臺，應加拋立錨止蕩、防止造成山字錨耙松泥土而走錨。并在船首外的錨鏈環(huán)上加帶系纜， 以減少錨鏈受力和在錨鏈孔處的磨擦造成斷鏈的可能性。
④ 可用雷達避險距離，避險方位或水深避險法，日夜監(jiān)視船位。特別港內(nèi)船舶多時，既應防止本船走錨，又要防止它船走錨，發(fā)生互碰。
⑤在大風中應在車舵的配合下動錨，防止停車時動錨， 以免急速走錨時無法挽救。
⑥ 當走錨后，擱淺不可免時，應盡可能不讓船尾擱淺。
系泊防臺時
如果船舶靠碼頭時受臺風影響，要對自己的處境進行分 析。如果港內(nèi)避風條件良好，涌浪不會太大，臺風引起的水 位上漲不至于使船發(fā)生危險，本船受風性能也較好，則可以 留在泊位上抗臺，反之應離泊出港抗臺。船舶系泊抗臺應注意以下幾點：
① 增加纜繩，特別是迎風向更應加強，各纜繩受力均 勻，纜繩磨摖部位要包扎，涂油以防磨損；
② 碼頭與船體之間要增設碰墊；
③空船要壓載，減少受風面積；
④如果強風來自外舷，則可拋開錨以緩和風浪的沖擊；
⑤浮筒防臺時，系單浮筒較為有利，它可以保持首受風。用主錨鏈加纜索共同系帶，為防止錨鏈制吃力太大，可用鋼纜把錨鏈分環(huán)加以固定。為防止偏蕩，必要時可拋立錨和輔助錨。
防臺注意事項
1.船長 、值班駕駛員，在熱帶氣旋 、臺風時期，要及時收聽 （ 看 ） 中央氣象臺 （ 電視 臺 ） 和本地 區(qū)氣象臺關于臺風的預報 ，并把預報及時通知輪駕人員和全體船員，做好離碼頭，駛往錨地拋錨的準備工作。
2.檢查、測量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食準備 。
3.對通訊導航設備 、動力裝置進行詳細檢查，使其處于良好狀態(tài)。機艙應急泵、消防泵、應急發(fā)電機等要檢查試驗運行，保持狀態(tài)良好，能正常工作。
4.主機、副機等的檢修工作，輪機長應妥善安排，做到在臺風到來之前完成檢修工作。
5.檢查漏器材、消防器材的齊全和完好，固定綁牢各種備件及大風浪中可能移動的物品 。
6.檢查錨機、舵機的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況。
7.詳細檢查各貨艙蓋關閉是否嚴密，有貨物時要加蓋 防雨布并捆綁固定 。
8.有臺風預報時要通知休假船員回船，船長、輪機長到位，保證駕駛員、輪機員和船員人數(shù)，至少保持三分之二船員在船。
9.錨泊之后，船長應依據(jù)船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載進行壓載，達到一定載重吃水要求 , 保持船舶在大風浪中的穩(wěn)性 。
10.在抗拒臺風過程中，全船加強值班，值班駕駛員運用雷達、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發(fā)生碰撞或擱淺，同時用高頻電話守聽防臺風指揮部的指示。
11.主機處于能夠隨時啟動運行狀態(tài)，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機，迎風頂浪，保持錨舶位置。
12.在抗拒臺風襲擊當中，做到全員行動，時刻按照船長指令完成崗位職責和應急任務，同時做到互相團結(jié)，齊心協(xié)力排除險情。
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20日登陸華南
預計，熱帶低壓的中心將以每小時20公里左右的速度向西偏北方向移動，將于今天晚上移入南海東北部海面，之后強度逐漸加強，將于18日發(fā)展為今年第7號臺風。
爾后逐漸向廣東西部到海南東北部一帶沿海靠近，并將于20日凌晨到上午在上述沿海登陸（28～33米/秒，10～12級，強熱帶風暴級或臺風級）。
海南廣東廣西風雨欲來
受準臺風影響，我國南海海域以及海南、廣東、廣西等地將先后出現(xiàn)明顯風雨天氣。
大風預報：預計17日08時至21日08時，南海北部、瓊州海峽、北部灣北部海域以及廣東西部沿海、廣西沿海將有8～9級大風，南海西北部、北部灣北部等部分海域及廣東雷州半島沿海地區(qū)的風力有10～12級，陣風可達13～14級。
降雨預報：華南地區(qū)的降雨將在周三后逐漸開始。預計19日夜間至21日，廣東西南部、廣西南部和西部、海南島北部和南部、云南南部等地將有大到暴雨，其中廣東西南部、廣西南部、云南南部等局地有大暴雨。
重點來了！??！
臺風的破壞力極強，不管是狂風、暴雨還是風暴潮，對船舶正常運營都帶來了不小的安全風險，那么船舶該如何應對臺風呢？
不用慌！海事小哥準備了抗臺寶典，教你正確抗臺，乘風破浪！
船舶如何防臺
01、首先應該密切注意天氣預報廣播；加強報務值班，避免漏收、抄錯氣象電報和上級防臺指示，并通過傳真天氣圖了解臺風相對于本船的方位、距離和臺風的路徑以及移動速度。
02、在收不到天氣預報和傳真天氣圖的情況下，應根據(jù)對雷達、無線電定向儀和各種氣象儀器的觀測，并通過目測天氣現(xiàn)象、海況、生物動態(tài)得到的查料，判斷在航行區(qū)域是否有臺風出現(xiàn)和臺風出現(xiàn)后的方位、距離。
在能收到天氣預報和傳真天氣圖的情況，也可根據(jù)以上實測情況進行驗證。
03、根據(jù)所掌握的臺風情況，結(jié)合本船耐波性，穩(wěn)性和船速載貨情況以及所處海域障礙物分布和有無避風浪港口錨地等全面考慮；以便決定采取何種方式防臺。是在海上遷回避臺、還是在港口系泊、亦或擇地拋錨。
海上航行時
按臺風前進各部位分：右側(cè)半圓是危險半圓，左側(cè)半圓是可航半圓。若將臺風范圍分為四個象限：第一象限是最危險象限，第二、四象限為次危險象限，第三象限為較安全象限。所以當船只不幸陷入臺風范圍內(nèi)時，應盡速設法回避危險象限，進入較安全象限而脫離臺風范圍。
①風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的危險半圓的前半部，即危險象限，應以船首右舷頂風全速航行。
②風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的可航半圓的前半部，應以右舷船尾受風全速航行。
③風向不變，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的前進路上，應以右舷船尾受風全速航行。
拋錨防臺時
① 應選擇底質(zhì)好， 水深適合， 避風浪，與附近船舶及障礙物保持足夠距離的地點拋錨。
② 用八字錨抗臺應使兩錨鏈受力平均，兩錨鏈夾角約保持20°~40°
③單錨抗臺，應加拋立錨止蕩、防止造成山字錨耙松泥土而走錨。并在船首外的錨鏈環(huán)上加帶系纜， 以減少錨鏈受力和在錨鏈孔處的磨擦造成斷鏈的可能性。
④ 可用雷達避險距離，避險方位或水深避險法，日夜監(jiān)視船位。特別港內(nèi)船舶多時，既應防止本船走錨，又要防止它船走錨，發(fā)生互碰。
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⑥ 當走錨后，擱淺不可免時，應盡可能不讓船尾擱淺。
系泊防臺時
如果船舶靠碼頭時受臺風影響，要對自己的處境進行分 析。如果港內(nèi)避風條件良好，涌浪不會太大，臺風引起的水 位上漲不至于使船發(fā)生危險，本船受風性能也較好，則可以 留在泊位上抗臺，反之應離泊出港抗臺。船舶系泊抗臺應注意以下幾點：
① 增加纜繩，特別是迎風向更應加強，各纜繩受力均 勻，纜繩磨摖部位要包扎，涂油以防磨損；
② 碼頭與船體之間要增設碰墊；
③空船要壓載，減少受風面積；
④如果強風來自外舷，則可拋開錨以緩和風浪的沖擊；
⑤浮筒防臺時，系單浮筒較為有利，它可以保持首受風。用主錨鏈加纜索共同系帶，為防止錨鏈制吃力太大，可用鋼纜把錨鏈分環(huán)加以固定。為防止偏蕩，必要時可拋立錨和輔助錨。
防臺注意事項
1.船長 、值班駕駛員，在熱帶氣旋 、臺風時期，要及時收聽 （ 看 ） 中央氣象臺 （ 電視 臺 ） 和本地 區(qū)氣象臺關于臺風的預報 ，并把預報及時通知輪駕人員和全體船員，做好離碼頭，駛往錨地拋錨的準備工作。
2.檢查、測量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食準備 。
3.對通訊導航設備 、動力裝置進行詳細檢查，使其處于良好狀態(tài)。機艙應急泵、消防泵、應急發(fā)電機等要檢查試驗運行，保持狀態(tài)良好，能正常工作。
4.主機、副機等的檢修工作，輪機長應妥善安排，做到在臺風到來之前完成檢修工作。
5.檢查漏器材、消防器材的齊全和完好，固定綁牢各種備件及大風浪中可能移動的物品 。
6.檢查錨機、舵機的工況，檢查室外電器絕緣及防雨防浪狀況。
7.詳細檢查各貨艙蓋關閉是否嚴密，有貨物時要加蓋 防雨布并捆綁固定 。
8.有臺風預報時要通知休假船員回船，船長、輪機長到位，保證駕駛員、輪機員和船員人數(shù)，至少保持三分之二船員在船。
9.錨泊之后，船長應依據(jù)船舶載重與吃水狀況，必要時用壓載進行壓載，達到一定載重吃水要求 , 保持船舶在大風浪中的穩(wěn)性 。
10.在抗拒臺風過程中，全船加強值班，值班駕駛員運用雷達、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等掌握船位，及時觀察周圍情況，防止走錨發(fā)生碰撞或擱淺，同時用高頻電話守聽防臺風指揮部的指示。
11.主機處于能夠隨時啟動運行狀態(tài)，必要情況下按照駕駛臺指令開動主機，迎風頂浪，保持錨舶位置。
12.在抗拒臺風襲擊當中，做到全員行動，時刻按照船長指令完成崗位職責和應急任務，同時做到互相團結(jié)，齊心協(xié)力排除險情。
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海運ETD是什么意思（國際物流ETB ,ETA,ETD的區(qū)別）
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