印度次大陸和土耳其的廢品回收場已經(jīng)抑制了他們最近的一些熱情，這些熱情導(dǎo)致廢品價格飆升至13年來的最高水平。
鋼板價格的回落已經(jīng)消除了市場頂部的部分泡沫，但專家認(rèn)為，堅挺的價格可能至少會持續(xù)到年底。
根據(jù)全球最大報廢船舶現(xiàn)金買家gms的最新市場報告，中國宣布停止鋼鐵出口，將意味著不會壓低國內(nèi)庫存，因此應(yīng)該會支撐次大陸價格。
gms說，除非發(fā)生一些不可預(yù)見的重大災(zāi)難或“黑天鵝”事件，否則價格幾乎不可能出現(xiàn)類似2008年(金融危機)和2015年(中國鋼鐵傾銷)那樣的快速下跌。該公司觀察到，由于許多人觀察到疫苗推出和可能在未來幾個月加強注射的成功，covid-19的影響似乎已被考慮到價格。
盡管如此，回收價格正在回落。孟加拉國買家仍占主導(dǎo)地位，集裝箱船的價格通常為每輕排水量610美元，油輪和散貨船的價格分別為600美元和590美元。
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在印度次大陸的其他地方，巴基斯坦的價格全面落后孟加拉國大約10美元，而印度的價格更低20美元。土耳其三種船型的典型價格也在下降，目前約為290美元、280美元和270美元。
gms強調(diào)的一項重要交易是出售28,820噸、1990年建造的液化石油氣運輸船standorf。這艘油輪的重量分別為10,875噸和1,100噸，以700美元/ldt的價格出售，買方可選擇全次大陸范圍交貨。她最近在印度東海岸退伍，被懷疑是孟加拉國的主要候選人，gms說。


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