不斷上漲的租船費率正推高二手資產(chǎn)的價值，因為承運商希望在價格見頂前獲得合適的噸位。
船舶經(jīng)紀(jì)公司braemar acm表示，一些船公司可能會在價格再次飆升前考慮二手船，但另一方面，隨著資產(chǎn)價格上漲，船東可能會抓住機會等待價格見頂，然后再考慮出售噸位。
此外，一些航空公司正在尋找二手市場，以確保他們有必要的噸位，并減少對租船噸位的依賴，因為情況仍然緊張，特別是在支線規(guī)模方面，以及市場波動可能導(dǎo)致更多需求激增的情況下。
“由于在這種貨運激增期間缺乏現(xiàn)貨船，并且租船期限延長，對于班輪公司來說，購買二手噸位似乎是減少其在租船市場的敞口并降低追逐噸位風(fēng)險的可行選擇。 braemar acm研究員jonathan roach告訴《集裝箱新聞》。
本周，msc再次活躍在二手市場，它以略高于900萬美元的價格收購了2007年建造的castor n，這是從szczechin交付的3,091teu。
該公司表示，考慮到供應(yīng)緊張的客源市場，2000標(biāo)箱以下的二手船也在升值。
samudera已經(jīng)賣出了兩艘文沖1,740teu姊妹船sinar sumba和sinar sabang。兩者都是齒輪船，已在2008年在廣州文沖建造。
這些船被賣給了歐洲買家——“我們知道價格高達(dá)600萬美元。這使得類似船只的賣家已經(jīng)提出了更高的要求。
對于更大的船只，從巴拿馬型到11,500teu型，目前只預(yù)定了一艘。在這個長高峰季節(jié)，租船的現(xiàn)貨噸位非常少，2021年的下一個高峰季節(jié)很可能會出現(xiàn)這種供應(yīng)情況。
此外，船主可能會選擇固定24個月在更強的費率，因為這個選項也是可用的。
羅奇解釋說:“我們預(yù)計，隨著2020年的結(jié)束，目前的貨運量會有所下降，但貨運量將再次激增，這表明班輪公司正在加強自己的船隊，以彌補未來的貨運量激增和租船短缺。”
羅奇還說，根據(jù)這家總部位于倫敦的經(jīng)紀(jì)公司的說法，巴拿馬型或更大型的船舶最近的租期為18-24個月，對船東來說，隨著租船市場的緩和，租期已經(jīng)可以實現(xiàn)。
braemar報告說，在過去的一周內(nèi)沒有拆除，只有一艘交付給cnc流水線的1,952teu船。


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