在截至2023年3月的12個(gè)月里，希臘控制的船隊(duì)的船只數(shù)量、載重噸位和總噸位都有所減少，這是自2008年以來的最大降幅，因?yàn)榇瑬|開始更新船隊(duì)。
車隊(duì)上一次簽約是在2018年。
根據(jù)總部位于倫敦的希臘航運(yùn)合作委員會（gscc）進(jìn)行的第36次年度調(diào)查中提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這一下降對希臘控制的整個(gè)船隊(duì)來說是一個(gè)微不足道的變化。
截至3月1日，希臘利益集團(tuán)控制了4113艘1000載重噸以上的船舶，總噸位略低于3.5億載重噸和2.047億載重噸。與2022年相比，這一數(shù)字減少了27艘，其中538萬載重噸，包括造船廠訂購的194艘，略低于1510萬載重噸和124.65萬載重噸。如今的船隊(duì)仍比2018年多1550萬載重噸位。
根據(jù)標(biāo)普市場情報(bào)公司提供的數(shù)據(jù)，以希臘國旗注冊的船隊(duì)也有所減少，目前包括499艘船舶，分別為3139萬噸和5320萬載重噸，低于前一年的570艘船舶，即3560萬噸和5960萬載重噸位。
希臘控制的船隊(duì)在利比里亞和馬紹爾群島領(lǐng)導(dǎo)的約32面旗幟下注冊。在這12個(gè)月里，利比里亞獲得了66艘船只，馬紹爾群島獲得了57艘，巴拿馬獲得了21艘。另一方面，馬耳他、新加坡和香港國旗分別損失98艘、8艘和7艘船只。除了希臘國旗外，所有其他國旗都有細(xì)微的變化
總的來說，利比里亞和馬紹爾群島的旗幟分別懸掛在1080艘和1066艘希臘船只上。就載重噸而言，利比里亞為9917萬載重噸，占28.34%，馬紹爾群島為8400萬載重噸占24%，領(lǐng)先于馬耳他的560艘5100萬載重噸船舶，約占總載重噸的14.56%，領(lǐng)先于希臘國旗。巴拿馬緊隨其后，擁有327艘2050萬載重噸的船舶。
關(guān)于訂單，目前有43艘油輪為希臘船東訂購，3艘化學(xué)品和產(chǎn)品油輪，64艘液化氣油輪，27艘礦石和散貨船，54艘集裝箱船和3艘貨船。值得注意的是，希臘公司占世界油輪船隊(duì)的24.61%，占礦石和散裝油輪船隊(duì)的15.81%，占液化天然氣船隊(duì)的10.45%。
總體而言，希臘擁有的船隊(duì)在船舶方面占世界船隊(duì)的6.7%，在總噸位方面占13.1%，在載重噸位方面占15.4%。希臘注冊船隊(duì)在世界船隊(duì)中所占的百分比，以船舶、總噸位和載重噸位計(jì)，分別為1%、2.2%和2.6%。然而，應(yīng)該注意的是，油輪的百分比分別為6.3%、6.7%和6.8%。
gscc指出，“由于烏克蘭/俄羅斯的不穩(wěn)定局勢和相關(guān)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以及即將出臺的監(jiān)管要求，盡管市場狀況仍然不穩(wěn)定，但希臘擁有的船隊(duì)的大多數(shù)類別都略有增加和減少”。
特別是，礦石和散貨船以及普通貨運(yùn)船的希臘船隊(duì)占世界船隊(duì)的百分比有所增加。2022年，除化學(xué)品和產(chǎn)品油輪以及集裝箱船的載重噸位略有增加外，其余類別的船舶和載重噸位與相應(yīng)的世界船隊(duì)類型相比略有下降或保持不變。
與前一年相比，希臘控制的船隊(duì)的平均船齡略有增加，但仍低于世界船隊(duì)平均水平。希臘控制的船隊(duì)的平均船齡為12.6年。就總噸位和載重噸位而言，分別為10.8年和10.9年，而世界船隊(duì)的總噸位為11.3年和11.3年。希臘國旗船隊(duì)的平均船齡在總噸位和載重噸位方面略有增加，分別為16.1年、9.5年和9.3年，而2022年為14.2年、10年和9.7年。
六個(gè)主要的國際船級社擁有大多數(shù)希臘控制的船隊(duì)，其中classnk:802艘（2022年為780艘），abs:755艘（808艘），勞氏船級社:744艘（773艘）、bv:719艘（712艘）和dnv:592艘（597艘）以及rina:249艘（2022年度為237艘）。


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