新晉全球最大航空公司達(dá)美航空是全球民航江湖里的老資格，對連橫合縱這一套掌握得可謂純熟。
達(dá)美航空是“天合聯(lián)盟”（skyteam）的創(chuàng)始成員，于2000與法國航空、大韓航空、墨西哥航空共同組建。
誰曾想，圍繞著聯(lián)盟合作，達(dá)美航空還與我國的航空公司上演了一出縱橫捭闔與愛恨情仇呢？
我們知道，南航是亞洲最大的航空公司，一直有著宇宙第一大航司的夢想。
所以，南航也急于與世界諸強(qiáng)加強(qiáng)合作。
2007年，南航加入天合聯(lián)盟，成為首家加入國際航空聯(lián)盟的國內(nèi)航空公司。
沒想到，4年之后，東航也加入了天合聯(lián)盟。
一個(gè)國家有兩個(gè)航空大佬加入同一個(gè)聯(lián)盟，這是非常罕見的，這也對盟內(nèi)的大佬間的合作不利。
對于達(dá)美航空等大佬來說
東航更有吸引力，畢竟東航占據(jù)著中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的華東地區(qū)。
達(dá)美航空的幾個(gè)主基地：
紐約、洛杉磯、西雅圖
與上海聯(lián)系更為緊密
剛加入天合聯(lián)盟的東航很快就和達(dá)美航空好上了。
于是達(dá)美航空、法荷航空與東方航空更進(jìn)一步的合作開始了
2015年達(dá)美航空入股東航3.55%。
2017年東航、達(dá)美入股法荷航空，持股10%。
天合聯(lián)盟儼然成了達(dá)美航空、法荷航空以及東航三家的天下了。
信誓旦旦的南航一下子被邊緣化了
南航自然咽不下這口氣
于是南航轉(zhuǎn)身就與美國航空、英國航空合作上了
2018年11月15日，亞洲老大南航宣布退出天合聯(lián)盟。
加入寰宇一家，對于南航來說也許是最好的選擇。
身邊的國泰航空恐怕不樂意吧。
不過，經(jīng)過疫情的沖擊
現(xiàn)在全球民航格局又發(fā)生了較大的演變
航空公司之間的合作還會(huì)持續(xù)深入嗎
對于全球最大的航空公司達(dá)美航空來說，當(dāng)務(wù)之急還還是要抓住市場復(fù)蘇的機(jī)遇，對于合作，恐怕還得從長計(jì)議。
二季度，達(dá)美航空公司155.8億美元，同比增長12.69%。
凈利潤18.27億美元，同比增長148.57%。
達(dá)美航空二季度營業(yè)收入和凈利潤均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄！
也創(chuàng)下全球民航史的最高季度盈利紀(jì)錄！
天合聯(lián)盟盟主，實(shí)力還是有的。


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