根據(jù)fraunhofercml和container xchange的一項(xiàng)研究項(xiàng)目，盡管中國(guó)和美國(guó)急需集裝箱，但空箱在倉(cāng)庫(kù)的平均停留時(shí)間為61-66天，遠(yuǎn)高于全球45天的平均水平。
研究人員說(shuō)，北美地區(qū)85天和亞洲地區(qū)129天的高標(biāo)準(zhǔn)偏差表明，很多情況下集裝箱在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)停留的時(shí)間比平均水平要多得多。
與中東（平均21天）和歐洲（平均23天）相比，將集裝箱運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)并從中賺錢(qián)還需要30多天。
從“倉(cāng)庫(kù)空箱”到“已運(yùn)出空箱”的平均和中位時(shí)間(以天為單位)來(lái)源:研究項(xiàng)目fraunhofercml & container xchange
亞洲集裝箱制造業(yè)正受益于中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱有限公司(china international marine containers，簡(jiǎn)稱:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱)的短缺。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱有限公司是全球最大的集裝箱制造商，該公司宣布增加訂單。
將集裝箱物流用戶和供應(yīng)商聯(lián)系起來(lái)的平臺(tái)container xchange表示，中國(guó)各地的集裝箱可用性仍處于創(chuàng)紀(jì)錄低位，而美國(guó)港口則被來(lái)自亞洲的大量船運(yùn)集裝箱壓得喘不過(guò)氣來(lái)，這些集裝箱裝滿了零售商急于在假期上架的產(chǎn)品。
由于數(shù)月的空箱航行后需求增長(zhǎng)最快，40hcs的集裝箱可用性僅為0.05cax（集裝箱可用性指數(shù)）點(diǎn)，而去年同期為0.63。
上海cax 40hcs |高于0.5表示過(guò)剩，低于0.5表示集裝箱短缺|來(lái)源：container xchange
盡管美國(guó)東海岸通常是設(shè)備過(guò)剩的地區(qū)（去年40dc的cax值為0.7），但集裝箱可用性下降至0.43，表明集裝箱數(shù)量實(shí)際上低于需求。


海運(yùn)報(bào)價(jià)中包括什么費(fèi)用？
跨境分銷是什么意思？為什么要選擇跨境分銷？
采訪：馬士基為何收購(gòu)海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司Vandegrift
美國(guó)空派與國(guó)際快遞有什么區(qū)別?
中國(guó)被美國(guó)納入侵權(quán)黑名單，賣家出口需注意產(chǎn)品侵權(quán)隱患
快遞國(guó)際小包注意要點(diǎn)
DP World收購(gòu)了UNICO Logistics的多數(shù)股權(quán)
跨境電商主要支付方式