工資是員工收入來源的絕大部分,直接影響員工積極性的發(fā)揮和企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造,設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)男匠昙?lì)制度,對影響員工行為具有重大意義。工資待遇不高是員工離職的一個(gè)重要原因，也是影響企業(yè)發(fā)展的一大難題。10月25日上海航運(yùn)交易所聯(lián)合發(fā)布《2016年上海航運(yùn)物流業(yè)薪酬福利調(diào)研報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)顯示，今年航運(yùn)行業(yè)平均薪資調(diào)整幅度繼續(xù)下調(diào)至6.4%，比2015年低約0.7個(gè)百分點(diǎn)，為七年來最低。
《報(bào)告》收錄并分析了航運(yùn)業(yè)240個(gè)常見崗位的薪酬數(shù)據(jù)。具體來看，21%的調(diào)研企業(yè)明確表示2016年并無薪資調(diào)整的打算；40%的調(diào)研企業(yè)降低了薪資預(yù)算，調(diào)薪幅度比往年有不同程度的降低。
這當(dāng)中船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為6.2%；貨代公司平均薪資增幅為6.6%；物流公司平均薪資增幅為7.1%。
《報(bào)告》將崗位分為6個(gè)層級(jí)，分別為高管層、總監(jiān)層、經(jīng)理層、主管、專業(yè)崗位和輔助崗位，與往年相比，2016年調(diào)研結(jié)果顯示的平均薪資調(diào)整幅度各層級(jí)幾乎持平。
究其原因，一方面是航運(yùn)業(yè)中多數(shù)企業(yè)人才管理基礎(chǔ)較低，并未建立基于員工能力或業(yè)績的薪資調(diào)整機(jī)制；另一方面在預(yù)算緊縮或控制的大環(huán)境下，很多公司的薪資調(diào)整本身就是普調(diào)或抵消cpi上漲的概念，基于業(yè)績的薪資調(diào)整失去意義。
在行業(yè)整體不景氣的前提下，全行業(yè)員工離職率有逐年提高的趨勢。從2015年、2016年的員工主動(dòng)離職率的調(diào)研結(jié)果來看，航運(yùn)業(yè)總體平均離職率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。
各層級(jí)員工的穩(wěn)定性都在下降——專業(yè)層和輔助層的主動(dòng)離職率最高，分別達(dá)到了16.2%和15.3%；其次為經(jīng)理層，達(dá)到了12.2%；主管層主動(dòng)離職率比2015年有所降低，約為11.5%。
從行業(yè)來看，船公司、貨運(yùn)代理公司及物流公司員工整體主動(dòng)離職率均有不同程度提高，離職率最高的物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。從細(xì)分部門來看，員工主動(dòng)離職率最高的四個(gè)部門依次為運(yùn)輸配送、銷售、單證操作、和客戶服務(wù)部門，分別為22.6%、19.8%、17.3%、15.8%。


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