2M與THE調(diào)整航線 歐亞航線柜子緊缺?。?/h1>

時(shí)間：2025-06-12 點(diǎn)擊：4次

歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)(esc)表示，由于聯(lián)盟的引入帶來了集裝箱海運(yùn)的新變化，常規(guī)出口貨物往亞洲的托運(yùn)人幾乎在所有的班輪公司都面臨著可用艙位的大幅下降的窘境。
上述情況的主要原因?yàn)閮纱舐?lián)盟(2m 和the)的承運(yùn)人需要重構(gòu)它們的組織，以及重新調(diào)配它們的船只，以便執(zhí)行從4月1日開始的航線服務(wù)。
由世界最大集裝箱航運(yùn)公司前兩名，即丹麥馬士基航運(yùn)(maersk line)和瑞士地中海航運(yùn)(msc)組成的2m聯(lián)盟考慮到艙位的短缺，已經(jīng)決定不再接受來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手客戶的訂艙。
esc表示：“托運(yùn)人正面臨著嚴(yán)重惡化的形勢(shì)，情況包括一些班輪公司的毀約以及5月前沒有可用艙位等。由此也產(chǎn)生了運(yùn)費(fèi)的極大波動(dòng)，有的為能獲得貨物上船甚至支付暴漲45%的即期運(yùn)費(fèi)。另外，這樣的形勢(shì)也可能演變到釀成出口商錯(cuò)過銷售、股價(jià)下滑和額外成本明顯上升等意外，他們目前正在極力尋求其它方式以規(guī)避這些障礙。”
在esc看來，某些特定航線上有60%的運(yùn)力可以做調(diào)整。然而，在一個(gè)仍為結(jié)構(gòu)性過剩的市場(chǎng)背景下，這種混亂的程度似乎沒什么值得期待。
該協(xié)會(huì)表示，目前的混亂程度比兩年前剛批準(zhǔn)那些聯(lián)盟的時(shí)候要嚴(yán)重得多，還有，這距離韓進(jìn)宣布破產(chǎn)的負(fù)面影響也僅僅才過去8個(gè)月，情況非常嚴(yán)峻。
esc敦促相關(guān)承運(yùn)人在當(dāng)前形勢(shì)下能擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任，扮演好角色，也希望在未來的一周能確保事態(tài)回歸正常。
該協(xié)會(huì)也提請(qǐng)有關(guān)監(jiān)管當(dāng)局注意當(dāng)前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況，包括在主要的航線上，三大聯(lián)盟控制著接近90%的市場(chǎng)運(yùn)力。
esc最后指出：“盡管這些承運(yùn)人沒有違反當(dāng)前的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定，但是它們高度集中的結(jié)合以及聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)常性的不穩(wěn)定會(huì)產(chǎn)生更大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，使得市場(chǎng)的混亂更為頻繁，負(fù)面影響更為顯著。”
事物總是有兩面性的，當(dāng)貨主在叫苦時(shí)，船東們或許暗地里樂著。但是，市場(chǎng)最終還是需要平衡的，要回歸正常的，要可持續(xù)發(fā)展的。再說啦，偷著樂的船東也不是家家都有份的。


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