歐盟計(jì)劃于6月宣布擴(kuò)大其ets的提案，并將歐盟港口間的船舶貿(mào)易納入其中。
航運(yùn)業(yè)集團(tuán)接受了這一舉措，但對(duì)該計(jì)劃如何公平地適用于國(guó)際貿(mào)易資產(chǎn)，而不是已經(jīng)納入ets的發(fā)電站等位于歐洲的固定工業(yè)工廠，感到不安。
他們特別擔(dān)心的是，以歐盟為基礎(chǔ)的措施不應(yīng)破壞國(guó)際海事組織的脫碳倡議，該倡議注重在全球?qū)用娼⑷袠I(yè)的機(jī)制。
例如，bimco的成員國(guó)控制著全球近三分之二的船舶噸位，它更希望看到歐盟與國(guó)際海事組織合作，制定一項(xiàng)基于全球市場(chǎng)的措施，確保所有地區(qū)的航運(yùn)都能在一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中運(yùn)營(yíng)。
該協(xié)會(huì)表示，一項(xiàng)地區(qū)性倡議可能會(huì)引發(fā)與第三國(guó)的政治緊張，并可能遭到大型貿(mào)易伙伴的反對(duì)。
bimco秘書(shū)長(zhǎng)david loosley最近評(píng)論道:“如果歐盟實(shí)施區(qū)域性的排放交易體系，航運(yùn)將面臨受到多重排放交易體系沖擊的風(fēng)險(xiǎn)，這將使全球市場(chǎng)措施更難實(shí)現(xiàn)。”
他和其他人一樣，也懷疑一個(gè)地區(qū)性的計(jì)劃是否會(huì)鼓勵(lì)業(yè)主投資于碳減排技術(shù)。他們指出，當(dāng)一艘船正在建造時(shí)，船主不知道它將在歐盟港口?？慷嗌俅危虼?，對(duì)這艘船的減排投資是否值得。
其他航運(yùn)協(xié)會(huì)，包括國(guó)際航運(yùn)商會(huì)和歐洲共同體船東協(xié)會(huì)，不僅擔(dān)心海事組織的倡議可能受到破壞，而且也擔(dān)心損害歐洲船東的競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)險(xiǎn)。
另一些人指出，與計(jì)劃目標(biāo)相反，該計(jì)劃有可能使貨物從世界上效率最高的大宗運(yùn)輸方式，轉(zhuǎn)向包括卡車在內(nèi)的碳排放更高的運(yùn)輸方式。
另一個(gè)巨大的障礙是，目前沒(méi)有低碳或零碳燃料可供航運(yùn)使用。這類燃料的開(kāi)發(fā)將耗時(shí)多年，需要在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行巨額投資。盡管這一點(diǎn)已得到承認(rèn)，但目前尚不清楚區(qū)域性的排放交易體系將如何幫助為這一全球需求提供資金。
ics主席esben poulsson此前曾指控，與國(guó)際海事組織(imo)下擬議的研究零碳燃料和航運(yùn)技術(shù)的研發(fā)基金不同，歐盟ets將用于資助歐盟covid - 19后的復(fù)蘇計(jì)劃。


美國(guó)又開(kāi)始搞事情了?。绹?guó)將42家中國(guó)企業(yè)列入出口管制清單）
2M與THE調(diào)整航線 歐亞航線柜子緊缺！？
速賣通品類齊全嗎？
導(dǎo)致Amazon賣家賬戶暫停的七宗罪
講真，這些平臺(tái)的賣家不能再填does not apply”了
美國(guó)發(fā)布海關(guān)拒收榜單（哪個(gè)國(guó)家被拒產(chǎn)品最多）
跨境電商四種出口模式比較
Allianz：黑海仍是高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，船舶保險(xiǎn)索賠增加