中斷加劇、成本上升，美西海岸運(yùn)費(fèi)飆漲
時(shí)間：2025-06-15
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從亞洲到西海岸港口的船運(yùn)成本正在上升，這是紅海危機(jī)的間接后果。
隨著紅海航運(yùn)中斷加劇，全球另一端的集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格也在上漲，即從亞洲運(yùn)往美國西海岸的貨物。
紅海危機(jī)與巴拿馬運(yùn)河的干旱限制同時(shí)發(fā)生。運(yùn)往美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的亞洲貨物以前從巴拿馬轉(zhuǎn)運(yùn)到蘇伊士運(yùn)河，現(xiàn)在則改道繞道好望角，航程更長。
從亞洲到西海岸的更短路線看起來越來越有吸引力。
根據(jù)sea-distances.org的數(shù)據(jù)，從上海經(jīng)好望角直達(dá)紐約的航速為14節(jié)，需要43天。從上海直航到洛杉磯只需要17天(再加上越野陸路運(yùn)輸?shù)念~外時(shí)間)。
現(xiàn)在的問題是巴拿馬和紅海的中斷將持續(xù)多久，這將給亞洲西海岸的現(xiàn)貨匯率帶來新的動(dòng)力。
跨太平洋地區(qū)的年度合同通常在5月1日至4月30日之間執(zhí)行，談判在2月至4月進(jìn)行。如果跨太平洋即期匯率得到數(shù)月(而非數(shù)周)的支撐，供應(yīng)中斷可能推高年度合約利率。
亞洲—西海岸的利率上升了兩位數(shù)
據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)評(píng)估，截至周四的一周，上海-洛杉磯現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每40英尺當(dāng)量2,726美元，較前一周(12月21日，因假期)上漲30%。
美元每feu即期匯率。(圖表:freightwaves聲納)
周三，波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)(fbx)顯示，中國-西海岸運(yùn)價(jià)為每feu 2713美元。與covid-19前的水平相比，目前的fbx讀數(shù)比2019年同期高出34%，比2020年1月初的水平高出95%。
美元/feu即期匯率。藍(lán)線:2023-2024年。紫色線:2019-2020年。黃線:2018-2019年。(圖表:freightwaves聲納)
周一至周三，fbx中國西海岸指數(shù)飆升73%。直接受巴拿馬和紅海問題影響的fbx中國-東海岸指數(shù)周三報(bào)每feu 3,900美元，較周一上漲51%。
美元/feu即期匯率。藍(lán)線:中國西海岸。綠線:中國東海岸。(圖表:freightwaves聲納)
xeneta同時(shí)跟蹤短期(現(xiàn)貨)和長期(合約)利率。該公司的數(shù)據(jù)顯示，周四遠(yuǎn)東-西海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格為每feu 2,282美元，較周日上漲28%。
根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東-西海岸的合約價(jià)格幾乎在2023年全年都超過了現(xiàn)貨價(jià)格，盡管去年春天年度合約價(jià)格重新設(shè)定得更低。然而，在最近的飆升之后，平均即期利率現(xiàn)在比這條航線的平均長期利率高出36%(所有仍然有效的合同，包括在最后一輪年度談判期間簽署的合同)。
中斷會(huì)提高跨太平洋地區(qū)的合同率嗎?
近期西海岸現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲能否持續(xù)足夠長的時(shí)間，以推高5月份到期的跨太平洋年度合約運(yùn)價(jià)，取決于紅海和巴拿馬運(yùn)河中斷的持續(xù)時(shí)間。
紅海的局勢非常不確定。周三，以美國為首的軍事聯(lián)盟向胡塞武裝發(fā)出最后警告，暗示對(duì)也門的地面打擊可能迫在眉睫。周四又發(fā)生了一起安全事件;一架載有炸藥的胡塞海上無人機(jī)在紅海引爆。
與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河的限制看起來幾乎肯定會(huì)延續(xù)到跨太平洋合同談判期間，盡管11月份的降雨量高于預(yù)期，導(dǎo)致本月和2月份的過境預(yù)訂位略有增加。
巴拿馬目前正處于旱季。下一個(gè)雨季將于5月開始，屆時(shí)跨太平洋年度合同將已經(jīng)簽署。
“到2024年5月，雨季將重新開始，這是我們一直在努力的時(shí)間范圍，”巴拿馬運(yùn)河管理局(acp)負(fù)責(zé)人ricaurte vásquez morales在12月底的一次演講中說。
“我們所做的一切，包括調(diào)度、減少運(yùn)輸、調(diào)整咨詢和法規(guī)、分配時(shí)段以及我們?yōu)楣芾磉\(yùn)力所做的一切，都是為了在整個(gè)旱季運(yùn)營運(yùn)河。當(dāng)降雨重新開始時(shí)，我們將根據(jù)實(shí)際降雨量恢復(fù)正常運(yùn)營。”
德意志銀行(deutsche bank)運(yùn)輸業(yè)分析師阿米特•梅赫羅特拉(amit mehrotra)認(rèn)為，目前的匯率強(qiáng)勢是不可持續(xù)的。
mehrotra周四在一份研究報(bào)告中警告稱:“我們認(rèn)為，基于整體集裝箱貨運(yùn)環(huán)境，運(yùn)價(jià)上行壓力將是一種短期現(xiàn)象，而整體集裝箱貨運(yùn)環(huán)境仍面臨挑戰(zhàn)。”
“根據(jù)最新的訂單和交付計(jì)劃，我們預(yù)計(jì)2024年和2025年的凈船隊(duì)增長率分別為7-8%和5-6%，而2024年和2025年的噸英里需求增長率可能分別僅為3-4%和3-4%。
“換句話說，我們認(rèn)為我們不會(huì)像疫情期間那樣回到任何一個(gè)多季度或多年的集裝箱貨運(yùn)周期。雖然目前的形勢可能在短期內(nèi)對(duì)運(yùn)費(fèi)有利，但這是在集裝箱貨運(yùn)市場疲軟的大背景下發(fā)生的。”
關(guān)于紅海危機(jī)，mehrotra說:“從地緣政治上講，美國、歐洲、埃及、中國等都在確保能源商品和集裝箱貨物通過蘇伊士運(yùn)河的自由流動(dòng)方面擁有既得利益?？紤]到希望該地區(qū)保持穩(wěn)定的自私自利各方的數(shù)量，我們認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)一定程度的穩(wěn)定只是時(shí)間問題。”
美元“咬死”日韓貨幣？日元跌穿140 韓元憂心1400……
貨代注意了！西哈努克港持續(xù)擁堵
干散貨運(yùn)輸：能否保持強(qiáng)勁的勢頭？
馬士基與華大智造簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
2022年亞馬遜自建物流將超過國際UPS和國際FedEx？
以色列海運(yùn)巨頭以星2023年收入顯著下滑（ZIM全年的總收入銳減至51.6億美元）
上海海運(yùn)到加拿大多倫多費(fèi)用多少？
深圳到希臘雅典空運(yùn)
隨著紅海航運(yùn)中斷加劇，全球另一端的集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格也在上漲，即從亞洲運(yùn)往美國西海岸的貨物。
紅海危機(jī)與巴拿馬運(yùn)河的干旱限制同時(shí)發(fā)生。運(yùn)往美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的亞洲貨物以前從巴拿馬轉(zhuǎn)運(yùn)到蘇伊士運(yùn)河，現(xiàn)在則改道繞道好望角，航程更長。
從亞洲到西海岸的更短路線看起來越來越有吸引力。
根據(jù)sea-distances.org的數(shù)據(jù)，從上海經(jīng)好望角直達(dá)紐約的航速為14節(jié)，需要43天。從上海直航到洛杉磯只需要17天(再加上越野陸路運(yùn)輸?shù)念~外時(shí)間)。
現(xiàn)在的問題是巴拿馬和紅海的中斷將持續(xù)多久，這將給亞洲西海岸的現(xiàn)貨匯率帶來新的動(dòng)力。
跨太平洋地區(qū)的年度合同通常在5月1日至4月30日之間執(zhí)行，談判在2月至4月進(jìn)行。如果跨太平洋即期匯率得到數(shù)月(而非數(shù)周)的支撐，供應(yīng)中斷可能推高年度合約利率。
亞洲—西海岸的利率上升了兩位數(shù)
據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)評(píng)估，截至周四的一周，上海-洛杉磯現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每40英尺當(dāng)量2,726美元，較前一周(12月21日，因假期)上漲30%。
美元每feu即期匯率。(圖表:freightwaves聲納)
周三，波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)(fbx)顯示，中國-西海岸運(yùn)價(jià)為每feu 2713美元。與covid-19前的水平相比，目前的fbx讀數(shù)比2019年同期高出34%，比2020年1月初的水平高出95%。
美元/feu即期匯率。藍(lán)線:2023-2024年。紫色線:2019-2020年。黃線:2018-2019年。(圖表:freightwaves聲納)
周一至周三，fbx中國西海岸指數(shù)飆升73%。直接受巴拿馬和紅海問題影響的fbx中國-東海岸指數(shù)周三報(bào)每feu 3,900美元，較周一上漲51%。
美元/feu即期匯率。藍(lán)線:中國西海岸。綠線:中國東海岸。(圖表:freightwaves聲納)
xeneta同時(shí)跟蹤短期(現(xiàn)貨)和長期(合約)利率。該公司的數(shù)據(jù)顯示，周四遠(yuǎn)東-西海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格為每feu 2,282美元，較周日上漲28%。
根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東-西海岸的合約價(jià)格幾乎在2023年全年都超過了現(xiàn)貨價(jià)格，盡管去年春天年度合約價(jià)格重新設(shè)定得更低。然而，在最近的飆升之后，平均即期利率現(xiàn)在比這條航線的平均長期利率高出36%(所有仍然有效的合同，包括在最后一輪年度談判期間簽署的合同)。
中斷會(huì)提高跨太平洋地區(qū)的合同率嗎?
近期西海岸現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲能否持續(xù)足夠長的時(shí)間，以推高5月份到期的跨太平洋年度合約運(yùn)價(jià)，取決于紅海和巴拿馬運(yùn)河中斷的持續(xù)時(shí)間。
紅海的局勢非常不確定。周三，以美國為首的軍事聯(lián)盟向胡塞武裝發(fā)出最后警告，暗示對(duì)也門的地面打擊可能迫在眉睫。周四又發(fā)生了一起安全事件;一架載有炸藥的胡塞海上無人機(jī)在紅海引爆。
與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河的限制看起來幾乎肯定會(huì)延續(xù)到跨太平洋合同談判期間，盡管11月份的降雨量高于預(yù)期，導(dǎo)致本月和2月份的過境預(yù)訂位略有增加。
巴拿馬目前正處于旱季。下一個(gè)雨季將于5月開始，屆時(shí)跨太平洋年度合同將已經(jīng)簽署。
“到2024年5月，雨季將重新開始，這是我們一直在努力的時(shí)間范圍，”巴拿馬運(yùn)河管理局(acp)負(fù)責(zé)人ricaurte vásquez morales在12月底的一次演講中說。
“我們所做的一切，包括調(diào)度、減少運(yùn)輸、調(diào)整咨詢和法規(guī)、分配時(shí)段以及我們?yōu)楣芾磉\(yùn)力所做的一切，都是為了在整個(gè)旱季運(yùn)營運(yùn)河。當(dāng)降雨重新開始時(shí)，我們將根據(jù)實(shí)際降雨量恢復(fù)正常運(yùn)營。”
德意志銀行(deutsche bank)運(yùn)輸業(yè)分析師阿米特•梅赫羅特拉(amit mehrotra)認(rèn)為，目前的匯率強(qiáng)勢是不可持續(xù)的。
mehrotra周四在一份研究報(bào)告中警告稱:“我們認(rèn)為，基于整體集裝箱貨運(yùn)環(huán)境，運(yùn)價(jià)上行壓力將是一種短期現(xiàn)象，而整體集裝箱貨運(yùn)環(huán)境仍面臨挑戰(zhàn)。”
“根據(jù)最新的訂單和交付計(jì)劃，我們預(yù)計(jì)2024年和2025年的凈船隊(duì)增長率分別為7-8%和5-6%，而2024年和2025年的噸英里需求增長率可能分別僅為3-4%和3-4%。
“換句話說，我們認(rèn)為我們不會(huì)像疫情期間那樣回到任何一個(gè)多季度或多年的集裝箱貨運(yùn)周期。雖然目前的形勢可能在短期內(nèi)對(duì)運(yùn)費(fèi)有利，但這是在集裝箱貨運(yùn)市場疲軟的大背景下發(fā)生的。”
關(guān)于紅海危機(jī)，mehrotra說:“從地緣政治上講，美國、歐洲、埃及、中國等都在確保能源商品和集裝箱貨物通過蘇伊士運(yùn)河的自由流動(dòng)方面擁有既得利益?？紤]到希望該地區(qū)保持穩(wěn)定的自私自利各方的數(shù)量，我們認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)一定程度的穩(wěn)定只是時(shí)間問題。”
美元“咬死”日韓貨幣？日元跌穿140 韓元憂心1400……
貨代注意了！西哈努克港持續(xù)擁堵
干散貨運(yùn)輸：能否保持強(qiáng)勁的勢頭？
馬士基與華大智造簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
2022年亞馬遜自建物流將超過國際UPS和國際FedEx？
以色列海運(yùn)巨頭以星2023年收入顯著下滑（ZIM全年的總收入銳減至51.6億美元）
上海海運(yùn)到加拿大多倫多費(fèi)用多少？
深圳到希臘雅典空運(yùn)