關(guān)注：全球燃料指數(shù)在第15周略有下降
時(shí)間：2025-06-15
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在今年的第15周，海洋燃料交易所(mabux)全球指數(shù)略有下滑。
380 hsfo指數(shù)下跌3.26美元，至550.73美元/公噸。同樣，vlsfo指數(shù)下跌3.08美元至699.08美元/公噸，mgo指數(shù)小幅下跌0.30美元至906.07美元/公噸。
mabux有關(guān)人士表示:“截至撰寫(xiě)本文時(shí)，全球燃料市場(chǎng)還沒(méi)有明顯的趨勢(shì)。”
mabux全球洗滌器價(jià)差(ss)，代表380 hsfo和vlsfo之間的價(jià)格差距，幾乎保持不變，從上周的145.09美元略微增加0.18美元至145.27美元。然而，周平均價(jià)格上漲了2.94美元。
在鹿特丹，ss價(jià)差擴(kuò)大了3.00美元，從117.00美元升至120.00美元，持續(xù)保持在100.00美元(ss盈虧平衡)的門(mén)檻之上。該港口的周平均收入也增加了5.83美元。
相反，新加坡380 hsfo/vlsfo價(jià)差明顯縮小，從上周的154.00美元下降了14.00美元至140.00美元，突破了150美元關(guān)口。此外，新加坡的每周平均收入下降了9美元。
mabux的一位發(fā)言人表示:“我們預(yù)計(jì)，未來(lái)一周ss價(jià)差將出現(xiàn)不規(guī)則變化。”
歐洲成功地管理了冬季，天然氣儲(chǔ)量達(dá)到了前所未有的水平，為即將到來(lái)的冬季奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截至3月底，歐洲天然氣儲(chǔ)量為58.7%，超過(guò)了去年冬天的56%，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。
補(bǔ)充這些庫(kù)存的計(jì)劃正在進(jìn)行中，但有跡象表明，由于需求疲軟，歐洲今年夏天可能會(huì)減少液化天然氣進(jìn)口。這一策略旨在緩和庫(kù)存積累的速度，以避免過(guò)早的場(chǎng)地填充。預(yù)測(cè)顯示，如果按照去年的填充率，到8月初，歐洲的儲(chǔ)能容量可能達(dá)到90%。
4月8日，葡萄牙錫涅斯港作為船用燃料的液化天然氣價(jià)格降至641美元/噸，與前一周相比下降了21美元。與此同時(shí)，液化天然氣與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距擴(kuò)大至285美元，高于前一周的263美元。同日，mgo ls在錫尼什港的價(jià)格為926美元/噸。
在380個(gè)hsfo類(lèi)別中，鹿特丹的周平均低定價(jià)擴(kuò)大了6個(gè)點(diǎn)，新加坡擴(kuò)大了5個(gè)點(diǎn)，富查伊拉擴(kuò)大了9個(gè)點(diǎn)，休斯頓擴(kuò)大了19個(gè)點(diǎn)。富查伊拉的mdi指數(shù)保持在100美元以上。
根據(jù)mdi的數(shù)據(jù)，vlsfo的每周平均低價(jià)水平飆升，鹿特丹上漲了6個(gè)點(diǎn)，新加坡上漲了21個(gè)點(diǎn)，富查伊拉上漲了23個(gè)點(diǎn)，休斯頓上漲了29個(gè)點(diǎn)。
在mgo ls部分，休斯頓進(jìn)入了充注不足區(qū)域，所有四個(gè)港口現(xiàn)在都被低估了。鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓的周平均指數(shù)分別上升了10點(diǎn)、10點(diǎn)、29點(diǎn)和9點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的mdi指數(shù)繼續(xù)超過(guò)100美元的門(mén)檻。
在第15周結(jié)束時(shí)，在燃料市場(chǎng)的任何細(xì)分市場(chǎng)中，沒(méi)有港口被認(rèn)為是高估的。預(yù)計(jì)燃油價(jià)格低估的普遍趨勢(shì)將持續(xù)到下一周。
“我們預(yù)計(jì)，全球燃油市場(chǎng)將以不規(guī)律的波動(dòng)為主導(dǎo)
mabux主任謝爾蓋·伊萬(wàn)諾夫指出:“未來(lái)一周的趨勢(shì)很明顯。”
國(guó)際海運(yùn)交貨延遲一個(gè)月，運(yùn)費(fèi)增加了兩倍?。W洲進(jìn)口商表示太難了）
美元“咬死”日韓貨幣？日元跌穿140 韓元憂(yōu)心1400……
貨代注意了！西哈努克港持續(xù)擁堵
干散貨運(yùn)輸：能否保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭？
馬士基與華大智造簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
2022年亞馬遜自建物流將超過(guò)國(guó)際UPS和國(guó)際FedEx？
以色列海運(yùn)巨頭以星2023年收入顯著下滑（ZIM全年的總收入銳減至51.6億美元）
上海海運(yùn)到加拿大多倫多費(fèi)用多少？
380 hsfo指數(shù)下跌3.26美元，至550.73美元/公噸。同樣，vlsfo指數(shù)下跌3.08美元至699.08美元/公噸，mgo指數(shù)小幅下跌0.30美元至906.07美元/公噸。
mabux有關(guān)人士表示:“截至撰寫(xiě)本文時(shí)，全球燃料市場(chǎng)還沒(méi)有明顯的趨勢(shì)。”
mabux全球洗滌器價(jià)差(ss)，代表380 hsfo和vlsfo之間的價(jià)格差距，幾乎保持不變，從上周的145.09美元略微增加0.18美元至145.27美元。然而，周平均價(jià)格上漲了2.94美元。
在鹿特丹，ss價(jià)差擴(kuò)大了3.00美元，從117.00美元升至120.00美元，持續(xù)保持在100.00美元(ss盈虧平衡)的門(mén)檻之上。該港口的周平均收入也增加了5.83美元。
相反，新加坡380 hsfo/vlsfo價(jià)差明顯縮小，從上周的154.00美元下降了14.00美元至140.00美元，突破了150美元關(guān)口。此外，新加坡的每周平均收入下降了9美元。
mabux的一位發(fā)言人表示:“我們預(yù)計(jì)，未來(lái)一周ss價(jià)差將出現(xiàn)不規(guī)則變化。”
歐洲成功地管理了冬季，天然氣儲(chǔ)量達(dá)到了前所未有的水平，為即將到來(lái)的冬季奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截至3月底，歐洲天然氣儲(chǔ)量為58.7%，超過(guò)了去年冬天的56%，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。
補(bǔ)充這些庫(kù)存的計(jì)劃正在進(jìn)行中，但有跡象表明，由于需求疲軟，歐洲今年夏天可能會(huì)減少液化天然氣進(jìn)口。這一策略旨在緩和庫(kù)存積累的速度，以避免過(guò)早的場(chǎng)地填充。預(yù)測(cè)顯示，如果按照去年的填充率，到8月初，歐洲的儲(chǔ)能容量可能達(dá)到90%。
4月8日，葡萄牙錫涅斯港作為船用燃料的液化天然氣價(jià)格降至641美元/噸，與前一周相比下降了21美元。與此同時(shí)，液化天然氣與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距擴(kuò)大至285美元，高于前一周的263美元。同日，mgo ls在錫尼什港的價(jià)格為926美元/噸。
在380個(gè)hsfo類(lèi)別中，鹿特丹的周平均低定價(jià)擴(kuò)大了6個(gè)點(diǎn)，新加坡擴(kuò)大了5個(gè)點(diǎn)，富查伊拉擴(kuò)大了9個(gè)點(diǎn)，休斯頓擴(kuò)大了19個(gè)點(diǎn)。富查伊拉的mdi指數(shù)保持在100美元以上。
根據(jù)mdi的數(shù)據(jù)，vlsfo的每周平均低價(jià)水平飆升，鹿特丹上漲了6個(gè)點(diǎn)，新加坡上漲了21個(gè)點(diǎn)，富查伊拉上漲了23個(gè)點(diǎn)，休斯頓上漲了29個(gè)點(diǎn)。
在mgo ls部分，休斯頓進(jìn)入了充注不足區(qū)域，所有四個(gè)港口現(xiàn)在都被低估了。鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓的周平均指數(shù)分別上升了10點(diǎn)、10點(diǎn)、29點(diǎn)和9點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的mdi指數(shù)繼續(xù)超過(guò)100美元的門(mén)檻。
在第15周結(jié)束時(shí)，在燃料市場(chǎng)的任何細(xì)分市場(chǎng)中，沒(méi)有港口被認(rèn)為是高估的。預(yù)計(jì)燃油價(jià)格低估的普遍趨勢(shì)將持續(xù)到下一周。
“我們預(yù)計(jì)，全球燃油市場(chǎng)將以不規(guī)律的波動(dòng)為主導(dǎo)
mabux主任謝爾蓋·伊萬(wàn)諾夫指出:“未來(lái)一周的趨勢(shì)很明顯。”
國(guó)際海運(yùn)交貨延遲一個(gè)月，運(yùn)費(fèi)增加了兩倍?。W洲進(jìn)口商表示太難了）
美元“咬死”日韓貨幣？日元跌穿140 韓元憂(yōu)心1400……
貨代注意了！西哈努克港持續(xù)擁堵
干散貨運(yùn)輸：能否保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭？
馬士基與華大智造簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
2022年亞馬遜自建物流將超過(guò)國(guó)際UPS和國(guó)際FedEx？
以色列海運(yùn)巨頭以星2023年收入顯著下滑（ZIM全年的總收入銳減至51.6億美元）
上海海運(yùn)到加拿大多倫多費(fèi)用多少？