在全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下，不少貨主為保證自身貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞運(yùn)輸。此前有報(bào)道家得寶(home depot)、亞馬遜、沃爾瑪先后自己租船以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)。
最近，又有貨主為解決運(yùn)輸難題，決定收購(gòu)碼頭了。
加拿大最大的集裝箱進(jìn)口商canadian tire，正在收購(gòu)加拿大不列顛哥倫比亞省最大的內(nèi)陸港阿什克羅夫特碼頭(ashcroft terminal)25%的股份。
這項(xiàng)交易將使加拿大零售商能夠更有效地從溫哥華港運(yùn)輸集裝箱，并提高對(duì)加拿大鐵路運(yùn)輸能力的利用率。
據(jù)了解，阿什克羅夫特碼頭位于溫哥華以東約185英里處，與加拿大太平洋鐵路公司和加拿大國(guó)家鐵路公司運(yùn)營(yíng)的鐵路線相交。該碼頭每年可處理7000節(jié)火車及6000輛卡車的貨量。
這筆交易的成交價(jià)格為4000萬加元，約合3200萬美元。同時(shí)，該碼頭的運(yùn)營(yíng)商新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(psa)將繼續(xù)保留60%的股份。
canadian tire是加拿大最受歡迎的零售品牌之一。總部位于多倫多，有超過1000家零售店。業(yè)務(wù)遍及汽車用品、休閑運(yùn)動(dòng)用品、家居產(chǎn)品零售，油氣行業(yè)及金融服務(wù)領(lǐng)域。
該公司的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人稱，獲取高需求產(chǎn)能，能更好控制端到端供應(yīng)鏈，特別是在當(dāng)前全球處于供應(yīng)鏈緊張的背景下，更格外重要。
此次收購(gòu)的目的就是為了能更有效地從加拿大溫哥華港運(yùn)輸集裝箱，同時(shí)緩解陸上運(yùn)力緊張的問題。
目前全球物流正面臨著集裝箱短缺、艙位緊、運(yùn)費(fèi)高及船期長(zhǎng)等難題，迫使不少貨主各顯神通，積極地尋求解決這些問題的方法，包括：自租船運(yùn)貨、包船運(yùn)貨、包航線運(yùn)貨。如今連碼頭都包了，其實(shí)都是想通過自建供應(yīng)的方式來解決運(yùn)輸難題。
無論是家得寶、亞馬遜，還是北美貨運(yùn)巨頭 seko logistics，抑或是如今的 canadian tire，做出一系列承包集裝箱船和航線的舉措，都是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前變化莫測(cè)的海運(yùn)市場(chǎng)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，整體而言，貨主介入運(yùn)輸仍是非常時(shí)期的一種非常手段，但這一現(xiàn)象對(duì)班輪公司有一定的思考意義。
表面上看，運(yùn)價(jià)由于運(yùn)力持續(xù)緊張而一路走高，班輪公司看似賺的“盆滿缽滿”，但整個(gè)供應(yīng)鏈的脆弱性一覽無余，逼得貨主不得不花費(fèi)高昂的租金，自己運(yùn)輸貨物。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，班輪公司想要獲取穩(wěn)定的較高收益，仍需專注于服務(wù)價(jià)值的提升。如何優(yōu)化整體航線布局，以及解決集裝箱空箱調(diào)配、提供穩(wěn)定可靠的班期、提升端到端服務(wù)水平等問題，才是穩(wěn)定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。


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