在亞歐航線上，the alliance已經(jīng)停止了船只在好望角附近的改道。改道是一項(xiàng)臨時(shí)措施，因?yàn)檫\(yùn)量下降導(dǎo)致航班停航。
2022年11月，主要是thethe alliance成員的班輪運(yùn)營(yíng)商開始在亞歐航線上繞行好望角，而不是通常通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的航線。
alphaliner估計(jì)，這一舉措有助于將閑置船隊(duì)維持在現(xiàn)役船隊(duì)的2%，因?yàn)楦L(zhǎng)的航線意味著需要部署更多的船只來(lái)運(yùn)輸貨物。
改道還使船只以低至10節(jié)的速度減速，每周循環(huán)吸收兩艘額外的船只。
根據(jù)linerlytica的數(shù)據(jù)，最后一次使用好得角航線的航行是3月5日從鹿特丹出發(fā)的19,870 teu al zubara，這艘船連續(xù)10次航行都跳過(guò)了蘇伊士航線。
cape航線已經(jīng)在2月2日f(shuō)e3航次7次后結(jié)束，在1月24日f(shuō)e4航次7次后結(jié)束。
恢復(fù)蘇伊士航線將使總過(guò)境時(shí)間縮短一周，并使the alliance在自2023年1月以來(lái)在三條受影響航線上實(shí)施的空白航行計(jì)劃后恢復(fù)正常航行。
linerlytica分析師tan hua joo告訴container news，“通過(guò)cape的航線是一種臨時(shí)措施。在這條路線上運(yùn)營(yíng)在經(jīng)濟(jì)上是不可行的，因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間要長(zhǎng)得多，也不能證明從運(yùn)河費(fèi)用中節(jié)省下來(lái)是合理的。”


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