2m聯(lián)盟目前包括兩大航運(yùn)公司msc和馬士基，計(jì)劃于2025年2月結(jié)束。此后，馬士基將與赫伯羅特聯(lián)手建立gemini合作伙伴關(guān)系。
作為回應(yīng)，msc 似乎正在將注意力轉(zhuǎn)向擴(kuò)大其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的服務(wù)。具體而言，msc 一直在提高跨太平洋和亞歐航線獨(dú)立服務(wù)運(yùn)力的市場(chǎng)份額。
資料來(lái)源：sea-intelligence.com，周日聚焦，第 673 期”
圖1顯示了msc在其獨(dú)立服務(wù)中提供的亞洲-北歐運(yùn)力份額（三周平均值），與赫伯羅特和達(dá)飛輪船（僅有的其他在此貿(mào)易航線上提供獨(dú)立服務(wù)的主要承運(yùn)人）的份額進(jìn)行比較。
msc 的增長(zhǎng)不僅應(yīng)該在當(dāng)前極端市場(chǎng)壓力的背景下看待，還應(yīng)考慮到 2m 聯(lián)盟即將結(jié)束。與馬士基不同，msc 正在聯(lián)盟終止之前積極開(kāi)發(fā)其服務(wù)。
此外，msc的獨(dú)立擴(kuò)張始于紅海危機(jī)之前，并在危機(jī)爆發(fā)后顯著加速。在亞洲-地中海航線上，msc提高獨(dú)立運(yùn)力份額的舉措始于紅海危機(jī)之前，自2023年第二季度以來(lái)，其獨(dú)立服務(wù)約占該航線已部署運(yùn)力的9%。
“在兩條跨太平洋貿(mào)易航線上也可以看到類(lèi)似的趨勢(shì)，特別是在亞洲至北美東海岸的航線上，msc 在 2023 年第三季度將其獨(dú)立運(yùn)力市場(chǎng)份額從 3% 增加到 6%。在北美西海岸貿(mào)易航線上，msc 獨(dú)立服務(wù)是在 2020 年第三季度疫情市場(chǎng)收緊時(shí)推出的，除了在 2020 年第三季度暫時(shí)增加到 12% 左右之外，其運(yùn)力市場(chǎng)份額一直保持在 6% 左右。 2021 年底，疫情將達(dá)到高峰。”sea-intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (alan murphy) 解釋道。


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