7 月份航空貨運需求再次下滑，但有一些指標表明未來幾個月的對比將收窄。
國際航空運輸協(xié)會的最新統(tǒng)計數據顯示，7 月份航空貨運量按貨運噸公里計算同比下降 9.7%——與去年同期相比連續(xù)第五個月出現下降。
航空協(xié)會表示，在考慮這些數據時應注意幾個因素：“作為貨運需求領先指標的新出口訂單在所有市場均下降，但中國在 6 月開始大幅上升趨勢除外。
它補充說：“烏克蘭的戰(zhàn)爭繼續(xù)削弱為歐洲服務的貨運能力，因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要的貨運參與者。”
但是，也有一些積極的方面。國際航空運輸協(xié)會指出，貨運量與 2019 年的水平相差不遠——與兩年前的 7 月相比下降了 3.5%——全球貨物貿易在第二季度繼續(xù)復蘇。
此外，中國進一步放寬 covid-19 限制將進一步促進未來幾個月的復蘇。
“雖然海運將成為主要受益者，但航空貨運將獲得提振，”國際航協(xié)表示。
與此同時，7 月份運力比 2021 年同月增長 3.6%，載客率下降 6.9 個百分點至 47.2%——這是自 2020 年 2 月以來載客率降至 50% 以下的第二個月，第一個是 6 月。
國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什說：“盡管與 2020 年至 2021 年的非凡表現相比，航空貨運已退步，但航空貨運量正在接近 2019 年的水平。
“供應鏈限制和不斷變化的經濟狀況導致的波動性導致貨運市場自 4 月以來基本上橫盤整理。
“7 月份的數據向我們顯示，航空貨運繼續(xù)保持穩(wěn)定，但與幾乎所有行業(yè)的情況一樣，我們需要仔細觀察未來幾個月的經濟和政治發(fā)展。”
從區(qū)域表現來看，亞太航空公司 7 月份的航空貨運量同比下降 9%。
“這比 6 月份 2.1% 的降幅顯著下降，”國際航協(xié)表示。 “該地區(qū)的航空公司繼續(xù)受到烏克蘭沖突、勞動力短缺以及由于 omicron 相關限制導致的貿易和制造業(yè)活動水平下降的影響。
“減少的規(guī)模表明交易量存在波動，因為中國上一次與 omicron 相關的封鎖導致的被壓抑的需求應該會阻止交易量出現如此顯著的下降。”
北美航空公司 7 月份貨運量下降 5.7%。國際航空運輸協(xié)會表示，中國解除限制預計將在未來幾個月提振需求。
歐洲航空公司 7 月份的貨運量同比下降 17%。
“這是連續(xù)第三個月所有地區(qū)表現最差的一次，”國際航協(xié)表示。 “這歸因于烏克蘭的戰(zhàn)爭。由于 omicron，亞洲勞動力短缺和制造業(yè)活動減少也影響了產量。”
中東航空公司 7 月份貨運量同比下降 10.9%，原因是往返歐洲的貨運量停滯不前影響了該地區(qū)的表現。
拉丁美洲的航空公司表現最好，他們報告稱，在服務和運力投資的支持下，貨運量增長了 9.2%。
最后，非洲航空公司 7 月份的貨運量下降了 3.5%，“明顯低于前一個月的增長 (5.7%)”。


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