外貿(mào)人發(fā)國(guó)際海運(yùn)和國(guó)際空運(yùn)都有可能遇到頭程和二程這兩個(gè)物流術(shù)語(yǔ)，相信很多人對(duì)此并不了解，也不清楚國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)中這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)有和不同。今天，將特邀國(guó)際物流中心劉經(jīng)理為大家詳細(xì)解答，希望對(duì)大家有參考價(jià)值！
頭程是指空運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的第抄一程，從起運(yùn)點(diǎn)開(kāi)始算到中轉(zhuǎn)點(diǎn)截止。一般需要中轉(zhuǎn)的貨物就會(huì)有頭程和二程，中轉(zhuǎn)前稱(chēng)頭程，中轉(zhuǎn)后稱(chēng)二程，所以發(fā)貨不能光看頭程的起飛，一定要注意二程的安排，避免二程延誤。
當(dāng)然，也可以這么理解：有二程的是需要中專(zhuān)，沒(méi)有二程的就是直達(dá)，如果是直航，那就不會(huì)牽涉到什么頭程、二程或者是三程船了。
舉個(gè)例子，比如：從香港空運(yùn)歐洲某機(jī)場(chǎng)在百土耳其中轉(zhuǎn)，香港到土耳其是頭程，提單是頭程提單，土耳其到歐洲某機(jī)場(chǎng)為二程，提單為二程提單。除有特殊要求外，現(xiàn)在一般都出據(jù)全程提單。
空運(yùn)要準(zhǔn)時(shí)、快捷抵達(dá)目的地，不能只看發(fā)貨的頭程安排，二程中轉(zhuǎn)的安排也很重要，襲盡量避免二程延誤，較少不必要麻煩。
當(dāng)然，海運(yùn)也一樣，在海運(yùn)中，所謂頭程船、二程船，一般貨物在裝運(yùn)港所裝的船不直接運(yùn)抵到目的港，那么就需要轉(zhuǎn)船。這在裝運(yùn)港裝貨的就是“頭程船”，而在某一港口將貨物轉(zhuǎn)裝到另一條到目的港的船上，這條承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)的船就是所謂的“二程船”。
比如：從上海到美國(guó)某港在香港轉(zhuǎn)船，上海到香港為頭程，提單頭程提單，香港到美國(guó)某港為二程，提單為二程提單?，F(xiàn)在一般都出全程提單。

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