提單的另一個(gè)要素就是日期。在外貿(mào)合同與信用證中，都會(huì)規(guī)定交貨期，一般表述為“最后裝船期限”(lasted shipment dated),這個(gè)日期就是以提單上的“onbord dated”來衡量的。
在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中，交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨，就會(huì)造成比較重大的違約，如果是信用證的話，客戶可以拒付，或以此為借口要求降價(jià)賠償。即使客戶不介意，銀行也會(huì)因此不符點(diǎn)而扣款。但如果遲誤的時(shí)間不長，只有幾天工夫的話，只要貨代愿意幫忙，可以變通解決，避免損失。
方法之一是虛打日期。比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限，實(shí)際遲誤到8月15日才裝船?？扇绻洿敢庠谔釂紊献⒚?ldquo;8月8日裝船”的話，單證表面上就沒有問題了——外貿(mào)既然是憑單證交易，自然也就不會(huì)有問題。這種倒過去打日期的做法，叫做“倒簽提單”(ante dated b/l)。
方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下，日期固然沒問題了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提單的話，加上單據(jù)傳遞的時(shí)間，就很可能超過信用證允許的交單時(shí)限了。解決的辦法是不等船開，確認(rèn)可上船之后就先行出具提單以便交單銀行。這種做法叫做預(yù)借提單(ad - vanced b/l)。
其結(jié)果，雖然規(guī)定8號(hào)時(shí)限，15號(hào)才上船，可是仍及時(shí)取得了標(biāo)注8日上船的提單。
顯然，這是“弄虛作假”。但是如果客戶同意這樣操作的話，在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下，出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險(xiǎn)，皆大歡喜。因此，倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見。不過，有時(shí)候在cnf/cif條件下，因?yàn)樨洿鷺酚谂浜?，有些出口商因此不?jīng)客戶同意就采用這種方法來解決遲交貨問題，就具有欺騙性質(zhì)了。


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