在韓國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸中，海運(yùn)的占比高達(dá)99%，韓國(guó)向歐洲出口it設(shè)備、電池等尖端產(chǎn)品，通常也都要經(jīng)過(guò)紅海。最近韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)表示，韓國(guó)七成以上的進(jìn)出口企業(yè)都因?yàn)榧t海危機(jī)陷入物流困境。一些企業(yè)為了能夠盡快交貨，加班加點(diǎn)趕工來(lái)提高生產(chǎn)速度，還有企業(yè)考慮采用航空運(yùn)輸。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，汽車是韓國(guó)主要的出口商品，最近雷諾韓國(guó)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受到紅海危機(jī)影響，上個(gè)月企業(yè)的汽車出口量急劇減少。
雷諾韓國(guó)汽車的生產(chǎn)工廠坐落在韓國(guó)釜山市，據(jù)了解，工廠制造的整車主要用于出口，其中多達(dá)九成面向歐洲市場(chǎng)。隨著紅海危機(jī)的不斷發(fā)酵，從釜山到歐洲的汽車運(yùn)輸船越來(lái)越難找，目前等待出口的數(shù)千輛整車積壓在工廠內(nèi)。
最新數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月雷諾韓國(guó)汽車的出口量已經(jīng)減少至226輛，相比去年同期驟減超過(guò)九成。至于韓國(guó)其他的整車企業(yè)，由于對(duì)歐洲市場(chǎng)的依賴度相對(duì)較小，出口量方面還沒(méi)有受到明顯沖擊，不過(guò)他們都已經(jīng)選擇避開(kāi)紅海、繞道好望角，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間大幅延長(zhǎng)。
韓國(guó)另一大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)——石化產(chǎn)業(yè)，也在密切關(guān)注著紅海危機(jī)。一方面，危機(jī)導(dǎo)致了國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)，加上從歐洲和中東前往亞洲的油輪運(yùn)費(fèi)上漲，使得石化企業(yè)的生產(chǎn)成本負(fù)擔(dān)加重。另一方面，運(yùn)費(fèi)飆升還使得客戶購(gòu)買成本上漲，導(dǎo)致韓國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的石油加工品需求疲軟。為留住海外客戶，最近韓國(guó)某能源巨頭開(kāi)始打折銷售部分輕油產(chǎn)品，由于有的買家出價(jià)過(guò)低，還不得不取消了一批航空燃油的交易。


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