根據(jù)alphaliner的最新報告，cma cgm是唯一一家大幅增加歐洲內(nèi)部運力的航運公司，尤其是在北歐土耳其航線。
與瑞士-意大利市場領(lǐng)導者msc一起，這家法國航運公司占歐洲內(nèi)部運力的48.8%。
cma cgm已將其運力份額從去年的15%（147000標準箱）提高到今天的16.2%，相當于157500標準箱。與其他航運公司取消了往返俄羅斯的全部服務(wù)不同，cma cgm要么將噸位轉(zhuǎn)移到其他歐洲內(nèi)部服務(wù)，要么用波羅的?；蚝诤５貐^(qū)的其他港口取代俄羅斯的航班。
基于馬賽的集裝箱航運公司部署了100艘集裝箱船，運營的船舶數(shù)量與去年相同，但平均船舶規(guī)模僅增加了100多個標準箱，從1470個標準箱增加到1575個標準箱。cma cgm已大幅擴大了其北歐土耳其femex服務(wù)，該服務(wù)以前由四艘3400至4300標準箱的船舶運營。今天，這條環(huán)路與5艘3400-5100標準箱的船舶一起運行。
過去一年，對俄羅斯的制裁導致俄羅斯支線服務(wù)的產(chǎn)能大幅下降。這使得航運公司可以將北歐的支線噸位轉(zhuǎn)移到地中?；驓W洲以外的地區(qū)。msc是唯一一家仍經(jīng)常為圣彼得堡服務(wù)的干線運營商，圣彼得堡更容易受到俄羅斯的制裁，因為幾乎沒有任何一家航運公司愿意提供前往波羅的海港口的航班。
自2022年2月烏克蘭戰(zhàn)爭以來，北歐內(nèi)部服務(wù)的船只數(shù)量從235艘減少到201艘，而地中海內(nèi)部服務(wù)的數(shù)量為320艘，而一年前為295艘。
馬士基及其歐洲內(nèi)部子公司sealand europe&med仍以11.3%的市場份額位居歐洲干線運營商的第三位，而一年前的市場份額為11.6%。這家丹麥航運公司已經(jīng)取消了近4000標準箱的運力，因為該公司要么退出了與俄羅斯的通話，要么從現(xiàn)有的歐洲內(nèi)部服務(wù)中削減了對俄羅斯波羅的海和黑海海岸的通話。


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