recaap-isc報告稱，在2020年第一季度，亞洲共發(fā)生29起持械搶劫船只事件。
這比去年同期增加了19個。在29起事故中，16起發(fā)生在停泊或停泊的船舶上，13起發(fā)生在航行中的船舶上。
其中11起事故發(fā)生在拖輪上（38%），8起事故發(fā)生在油輪上（28%），6起事故發(fā)生在散貨船上（21%），3起事故發(fā)生在集裝箱船上（10%），1起事故發(fā)生在漁船上（3%）。這與2007年1-3月至2019年1-3月期間過去13年的事故趨勢不同，在過去的13年中，33%的事故發(fā)生在油輪上，30%發(fā)生在散貨船上，18%發(fā)生在拖輪/補(bǔ)給船上。
2020年1-3月期間，9起事件報告了船舶倉庫的損失，3起事件報告了現(xiàn)金/財產(chǎn)損失，3起事件報告了發(fā)動機(jī)備件的損失，3起事件報告了無擔(dān)保物品的損失，8起事件報告了沒有任何損失，3起事件沒有關(guān)于物品損失的信息。
孟加拉國、印度、印度尼西亞、菲律賓和新加坡海峽的事件有所增加。據(jù)報道，新加坡海峽發(fā)生了9起事件，而2019年1-3月期間發(fā)生了2起。孟加拉國報告了3起事件，而2019年1-3月沒有，印度報告了6起事件，而2019年1-3月沒有。
與2019年1-3月的3起事件相比，中國錨地的情況有所改善，沒有報告任何事件。
recaap-isc說，綁架船員的事件在沙巴東部的蘇魯-西里伯斯海和水域仍然是一個嚴(yán)重的問題，1月17日在馬來西亞沙巴的拉哈德-達(dá)圖海域發(fā)生的一個事件就證明了這一點。從這艘漁船上被綁架的8名船員中，有5人仍被關(guān)押。
鑒于該區(qū)域的事件增多，recaap isc重申，執(zhí)法機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)監(jiān)視，加強(qiáng)巡邏，對船只報告的事件迅速作出反應(yīng)，以便逮捕和起訴肇事者。強(qiáng)烈建議船長和船員保持警惕，不斷留意附近的可疑船只，立即向最近的沿海國報告所有事件，并執(zhí)行《亞洲打擊海盜和持械搶劫船只區(qū)域指南》中建議的預(yù)防措施。


航空貨運(yùn)受益于海運(yùn)價格的上漲
Top10：盤點全球最大的航運(yùn)公司
物流信息NOTICE OF ARRIVAL是什么意思（國際包裹貨物到達(dá)通知）
招商局港口首次投資東南亞 斥資6150萬美元收購集裝箱碼頭
美國亞馬遜 FBA 頭程運(yùn)費(fèi)終極指南：省錢攻略與深度解析
亞馬遜手動廣告要審核多久？
這4條國際貨運(yùn)航線將開通
散貨船訂單下降了30%