在加拿大最大的海上貿(mào)易設(shè)施充滿挑戰(zhàn)的一年中，由于進(jìn)口需求增加和返回亞洲的空箱出口激增，溫哥華港在 2021 年處理了創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱量。
溫哥華弗雷澤港務(wù)局在周四發(fā)布的年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中報(bào)告稱，與 2021 年相比，集裝箱數(shù)量增加了 6%，達(dá)到 370 萬(wàn)個(gè) 20 英尺當(dāng)量單位。整體貨運(yùn)量增長(zhǎng)較為緩慢，增長(zhǎng) 1% 至 1.46 億噸。
港口面臨艱難的一年，惡劣天氣帶來(lái)的額外挑戰(zhàn)，增加了對(duì)全球供應(yīng)鏈的空前需求。 cn 和加拿大太平洋鐵路服務(wù)在 7 月和 12 月發(fā)生了兩次重大中斷，首先是野火，然后是洪水和山體滑坡。
滿載集裝箱的體積下降
港口集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w情況喜憂參半。滿載集裝箱的數(shù)量下降了 2% 至 280 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。入境量增加了 6%，但出境量下降了 16%。
然而，空集裝箱的數(shù)量增長(zhǎng)了 42%，達(dá)到近 900,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。正如港務(wù)局在其新聞稿中指出的那樣，空箱外流使出口商更難獲得集裝箱。
除了集裝箱增長(zhǎng)之外，溫哥華的雜貨貨運(yùn)量也增長(zhǎng)了 18%，達(dá)到 1980 萬(wàn)噸，這得益于金屬的強(qiáng)度。干散貨運(yùn)輸量增長(zhǎng) 1%，煤炭增長(zhǎng) 19%，而谷物和鉀肥則出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。
由于菜籽油、原油和化學(xué)品的下降，液體散貨噸位下降了 8%。
港務(wù)局首席執(zhí)行官：集裝箱碼頭容量“急需”
港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官 robin silvester 指出，集裝箱的增長(zhǎng)證明了增加運(yùn)力的必要性。
西爾維斯特在一份聲明中說(shuō)：“2021 年的集裝箱故事雖然連續(xù)第五年創(chuàng)紀(jì)錄，但在兩個(gè)方面發(fā)出了警告：迫在眉睫的集裝箱運(yùn)力短缺和低陸平原的工業(yè)用地短缺危機(jī)。”
港務(wù)局正在繼續(xù)推動(dòng)羅伯茨銀行 2 號(hào)航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目，該項(xiàng)目在環(huán)境審查方面面臨多年延誤。
“加拿大人現(xiàn)在正在經(jīng)歷的全球供應(yīng)鏈問題是加拿大制造供應(yīng)鏈問題的預(yù)演，如果作為一個(gè)國(guó)家，我們不提供急需的集裝箱碼頭，那么這些問題在幾年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)。能力，”西爾維斯特說(shuō)。


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