運載澳大利亞煤炭的散貨船長期滯留中國水域一事已經(jīng)引起國際海事組織（imo）重視，imo設法通過其外交渠道結束僵局。
針對近期有報道稱兩艘散貨船滯留中國港口長達數(shù)月時間，國際海事組織一名發(fā)言人在11月17日表示，海事組織的海員危機行動組已經(jīng)得知此事，正在外交層面上努力，以解決這兩起事件。
此前外媒曾報道稱，印度大東方航運（great eastern shipping）的179250載重噸煤炭運輸船“jag anand”號（建于2011年）和地中海航運的92214載重噸“anastasia”號（建于2012年）滯留中國，數(shù)十名船員被困船上數(shù)月時間無法下船，恐引發(fā)“人道主義危機”。
據(jù)了解，第一艘船“jag anand”號在5月24日離開澳大利亞昆士蘭州格拉德斯港，船上裝載了17萬噸澳大利亞煤炭，自6月13日以來就一直停留在中國北部京唐港的位置上，不曾移動。“anastasia”號在7月19日離開昆士蘭州海伊角（hay point），船上裝載了5.1萬噸澳大利亞煤炭，目前停泊在曹妃甸附近，自8月3日不曾移動。
目前，印度全國海員工會（nus）正在積極開展對船上被困23名船員的營救活動。工會秘書長abdulgani serang將這艘船形容為“海上監(jiān)獄”，他表示，船員被困數(shù)月已經(jīng)疲憊不堪，船上的補給和藥品已消耗殆盡。
大東方航運的發(fā)言人則表示，中國海關至今仍未對“jag anand”號的貨物進行清關，船員也因為防疫規(guī)定要求而無法下船，承租方則拒絕將船駛往其他港口以進行船員換班，目前該船的船員正在接受當?shù)卮砣颂峁┑氖澄?、水和藥品?br> 除了這兩艘船之外，彭博社近日統(tǒng)計稱，目前至少有21艘運載澳大利亞煤炭的散貨船滯留在京唐港附近，這些散貨船上運載著大約200萬噸的澳大利亞煤炭貨物，價值可達2億美元。其中有15艘船自6月以來一直停留在當?shù)睾Ｓ?，其余船舶也至少滯留了四周時間，約400名船員被困船上。
澳大利亞貿(mào)易部長simon birmingham將船舶長期滯留歸咎于“中國限制澳煤炭進口”，并表示澳大利亞當局已經(jīng)為船舶長期滯留一事聯(lián)系了中方，試圖解決這一問題。他指出，中國國內(nèi)的煤炭生產(chǎn)“不能成為這種不確定性持續(xù)如此長時間的借口”，“無法確定通關或獲準卸貨需要多長時間，最終會給澳大利亞企業(yè)和中國客戶帶來了額外的成本和干擾”。
對于澳大利亞方面的指控，11月13日外交部言人汪文斌表示，“jag anand”號自6月以來一直停泊在河北省京唐港附近錨地，中方從未限制其離開。貨運方出于商業(yè)利益考慮，不愿調(diào)整該船運行安排，才是導致有關情況的真正原因。
汪文斌表示，中方當?shù)赜嘘P部門一直同印度方面保持密切溝通，及時回復印方有關訴求。對確需緊急救助的情況，只要收到有關申請，中方均會第一時間在符合防疫規(guī)定的前提下實施救助，包括提供必要物資補給。


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