斯庫(søren skou ）利用自己在綠色航運(yùn)熱潮中的先行者優(yōu)勢(shì)，雄心勃勃地呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)在未來十年中期之前逐步淘汰所有化石燃料船舶。
斯庫是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基的首席執(zhí)行官，該公司在最近幾個(gè)月訂購(gòu)了世界上第一艘綠色雙燃料甲醇集裝箱船。
斯庫上周五在領(lǐng)英(linkedin)上撰文稱，船運(yùn)行業(yè)應(yīng)該遵循歐洲汽車業(yè)的發(fā)展道路。
“歐盟委員會(huì)提議在2035年結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)。國(guó)際海事組織也應(yīng)該對(duì)化石燃料船舶采取同樣的措施，并制定雄心勃勃的目標(biāo)和措施，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳。”
國(guó)際海事組織(imo)的能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)(energy efficiency design index)在未來的各個(gè)階段可能成為一種工具，使化石燃料船舶的終結(jié)日期成為全球現(xiàn)實(shí)
斯庫進(jìn)一步指出，全球碳稅和化石燃料船舶的終止日期都將向包括船廠和燃料生產(chǎn)商在內(nèi)的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)出強(qiáng)烈信號(hào)。
斯庫建議，全球“棄船日期”將解決未來新建船舶的問題，補(bǔ)充現(xiàn)有船舶因碳排放稅而產(chǎn)生的影響。
斯庫贊成對(duì)每噸燃料征收高達(dá)450美元的碳稅，以彌合現(xiàn)有船用燃料和未來碳中性燃料之間的價(jià)格差距。
skou建議:“隨著價(jià)格差距的縮小，國(guó)際海事組織未來階段的能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)(energy efficiency design index)可能成為一種工具，讓化石燃料船舶的終結(jié)日期成為全球現(xiàn)實(shí)。”
丹麥航運(yùn)公司(danish shipping)負(fù)責(zé)安全、環(huán)境和海事研究的執(zhí)行董事瑪麗亞·斯基珀·施文(maria skipper schwenn)稱贊了這一想法，她在同一個(gè)社交媒體平臺(tái)上寫道:“一個(gè)言行一致的先行者發(fā)出了強(qiáng)有力而重要的信息。”
馬士基避免重蹈許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的覆轍，采用液化天然氣燃料。
2018年12月，馬士基成為首家承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的大型航運(yùn)公司。
2019年10月，丹麥航空公司確定了三種脫碳燃料，即可再生甲醇、沼氣和氨。


世界貿(mào)易組織的體制為什么被稱為“多邊貿(mào)易體制”？
出貨注意：費(fèi)利克斯托港工人計(jì)劃8月罷工
商務(wù)聯(lián)盟網(wǎng)官網(wǎng)（全球企業(yè)的國(guó)際貿(mào)易電子商務(wù)平臺(tái)）
世界第一大港的傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化改造，誰來做？
注意：禁止出口限制出口技術(shù)目錄發(fā)布！
空運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算？（發(fā)國(guó)際空運(yùn)到國(guó)外要多少錢）
提醒：貨物抵達(dá)目的港棄貨，這些國(guó)家海關(guān)特殊規(guī)定！
大爆發(fā)！跨國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)130%銷售增長(zhǎng)！日本郵路3月包裹量強(qiáng)勢(shì)上漲