以下是物流巨頭德迅(kuehne+nagel)創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺seaexplorer提供的兩張地圖，概括了創(chuàng)紀(jì)錄的全球班輪擁堵的情況。
6.18日
截至新加坡時(shí)間18日午3點(diǎn)30分(見上圖)，有304艘船在世界各地的港口前等待泊位空間開放。seaexplorer的數(shù)據(jù)顯示，有101個(gè)港口報(bào)告出現(xiàn)了交通堵塞等問題。
kuehne+nagel數(shù)字分公司的icial報(bào)告稱，本周中旬排隊(duì)的船只數(shù)量達(dá)到350艘，之后下降至304艘，與上周這個(gè)時(shí)候的水平相同(見下表)。放大地圖上的紅點(diǎn)代表船只群，而橙色標(biāo)記的是擁擠或運(yùn)營中斷的港口。
過去一周發(fā)生的明顯變化是，最近幾周中國南部地區(qū)的擁堵狀況明顯，如今已蔓延至其他重要樞紐。。以新加坡為例，等待泊位的集裝箱船數(shù)量在過去一周增加了37.5%，而像林查邦(laem chabang)這樣的亞洲內(nèi)部港口現(xiàn)在也出現(xiàn)了尾排長隊(duì)的現(xiàn)象，而在美國，東海岸的港口也遭遇了各種各樣的中斷。
上周，在中國水域排隊(duì)的集裝箱船占全球總輪數(shù)的50%以上，今天這一比例已降至不足40%。
全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基(maersk)本周早些時(shí)候在一篇文章中討論了全球供應(yīng)鏈的緊張性質(zhì)，并警告稱，這已成為新常態(tài)。
“這種趨勢令人擔(dān)憂，持續(xù)的交通擁堵正在成為一個(gè)全球問題。由于covid-19和自去年年底以來貨運(yùn)量的大幅增長，碼頭正在成為全球的瓶頸，無論是在泊位、貨場還是將貨物拒之門外，這種情況還在整個(gè)物流鏈中繼續(xù)存在”。馬士基表示。
splash昨天報(bào)道了鹽田港在上個(gè)月底爆發(fā)covid-19病毒后部分關(guān)閉的情況，目前影響到的集裝箱數(shù)量是3月份蘇伊士運(yùn)河高調(diào)封鎖期間受影響集裝箱數(shù)量的兩倍。
project44 也表示深圳主要港口(包括鹽田)的空白航行數(shù)據(jù)激增。
6月1日至6月15日期間，298艘總運(yùn)力超過300萬teu的集裝箱船不停靠深圳，一個(gè)月內(nèi)空船數(shù)增加了300%。
過去兩周，在鹽田碼頭出口集裝箱上停留的平均7天時(shí)間中值增加了一倍，6月15日達(dá)到23.06天。進(jìn)口集裝箱進(jìn)入鹽田的平均停留時(shí)間較低，為5.96天，表明承運(yùn)人正在避開該港口。
project44營銷副總裁喬希·巴西(josh brazil)表示:“雖然此次事故的震中是鹽田，但這些數(shù)字意味著整個(gè)海運(yùn)世界都面臨麻煩，特別是對依賴這條航線的公司來說。”“即使沒有直接受到鹽田情況影響的發(fā)貨也會受到影響，因?yàn)檫\(yùn)營商正在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以避免鹽田的擁堵。”
德魯瑞供應(yīng)鏈咨詢業(yè)務(wù)首席顧問辛德·奇蒂（hind chitty）對splash表示：“由于該地區(qū)空置設(shè)備的進(jìn)一步短缺和東西方海運(yùn)費(fèi)率的空前飆升，航運(yùn)公司輪換跳過鹽田港，多重副作用，可能會蔓延到其他行業(yè)。”
昨天公布的德魯里世界集裝箱指數(shù)（wci）本周上漲3.4%，即231美元，比一年前上漲305.7%。
drewry今年迄今評估的wci平均綜合指數(shù)為5427美元/股，比五年平均1960美元/股高出3468美元。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi）今日也攀升至新高，本周再漲44點(diǎn)，收于創(chuàng)紀(jì)錄的3748點(diǎn)，一些人猜測，市場的非凡力量正在發(fā)揮作用，scfi可能很快突破4000點(diǎn)大關(guān)。


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