據(jù)《國際海事戰(zhàn)略》稱，地中海支線船隊(duì)的平均使用年限越長，在新的環(huán)境法規(guī)生效時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致短缺。
msi表示，隨著環(huán)境法規(guī)的收緊，未來幾年地中海地區(qū)業(yè)主的新建筑合同需要增加。環(huán)境法規(guī)通過降低一些船舶的商業(yè)可行性并將其推至廢料場來威脅供應(yīng)，同時(shí)迫使其他船舶減速，從而有效地減少供應(yīng)。
msi集裝箱運(yùn)輸分析師丹尼爾·理查茲（daniel richards）表示：“未來幾年集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)不僅會(huì)受到集裝箱運(yùn)輸業(yè)復(fù)興的影響，還會(huì)越來越受到船隊(duì)老化和新環(huán)境法規(guī)的影響。”。“這對(duì)不同次區(qū)域集裝箱市場的影響將在一定程度上取決于在每個(gè)貿(mào)易站部署的船舶的現(xiàn)有年限。”
msi警告稱，除非運(yùn)營商開始下新的建造訂單，否則地中海地區(qū)最終可能會(huì)出現(xiàn)輪船供應(yīng)短缺，無法為其轉(zhuǎn)運(yùn)重貨市場的輪輻連接提供服務(wù)。
盡管該行業(yè)在經(jīng)歷了兩年的緩沖期后，目前的總體集裝箱船訂單量急劇增加，但微星對(duì)容量低于3900標(biāo)準(zhǔn)箱的小型船舶的分析發(fā)現(xiàn)了一個(gè)潛在問題；這些船只中有一半以上很可能部署在亞洲內(nèi)部服務(wù)。
msi表示，由于需求和擁堵緩解，燃油價(jià)格上漲打亂了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，平均航行速度已從2021的峰值下降，尤其是小型支線船。
理查茲補(bǔ)充道：“未來幾年，船只航行速度的變化也可能加劇地中海轉(zhuǎn)運(yùn)連接可用船只短缺的可能性。”。“對(duì)于平均航行速度將如何隨著環(huán)境法規(guī)的變化而變化，存在著巨大的不確定性，這可能對(duì)行業(yè)市場平衡產(chǎn)生重大影響。”
這些觀察結(jié)果是咨詢公司第三季度集裝箱行業(yè)報(bào)告的一部分，該報(bào)告題為“一點(diǎn)麻煩”。


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