洛杉磯港口執(zhí)行董事吉恩·塞洛卡（gene seroka）周二在接受采訪時表示，對滯留集裝箱的承運人處以罰款是“最后的手段”，已經(jīng)在幫助集裝箱離開碼頭。
seroka說：“我們嘗試了外交手段，我們嘗試了合作，各種各樣的行動會議。”
這項新政策也在長灘港生效，要求用卡車運抵的集裝箱在9天內(nèi)離開港口，用鐵路運抵的集裝箱在6天內(nèi)離開港口。超過上述限制的集裝箱，將按每個集裝箱每天100美元收取費用。
雖然新規(guī)定于11月1日生效，但在11月15日之前不會評估罰款，如果在11月15日之前有進(jìn)展，港口將考慮不收取費用。seroka在一份聲明中表示：“如果我們的碼頭清理工作取得進(jìn)展，我有權(quán)將收費推遲到11月15日之后。”“我們的目標(biāo)是看到碼頭的顯著改善，這樣我們就不需要管理任何費用。”
這些港口表示，如果收取費用，他們將把資金投資于“旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的項目”。
根據(jù)這兩個港口的放行數(shù)據(jù)，在各自的港口，大約40%的進(jìn)口集裝箱至少閑置了9天。在2020年中期大流行引發(fā)的進(jìn)口激增開始之前，用于本地發(fā)貨的集裝箱在集裝箱碼頭上停留的時間平均不到4天，而運往火車的集裝箱停留的時間不到兩天。
seroka在接受cnbc的另一次采訪時表示，在73艘等待卸貨的船只中，50艘“代表了今年10艘新加入該行業(yè)的船只中的許多人，另外還有至少6家決定租船來運集裝箱的零售商。他們中的許多人在長灘港或洛杉磯港沒有預(yù)約，甚至在他們裝好貨物，開始橫渡太平洋的旅程之后。我們努力讓這些人在我們時間有限的地方工作，讓這些船也能正常工作。”


還有2天全國最大客貨滾裝碼頭就要來了（將于11月29日投入試運營）
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