2023年3月，與2019年相比，北美西海岸(nawc)主要港口的載貨進(jìn)口收縮率年化下降。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy表示:“雖然這很可能是暫時的緩解，但也可能是市場狀況正?；嫩E象。”
下圖為2020年1月至2023年3月載貨入境量的增長情況。
艾倫·墨菲解釋說,即使y/y增長(藍(lán)線)看起來很壞的實質(zhì)性的體積收縮,客戶必須記住,由于揮發(fā)性的本質(zhì)需求在過去的兩年里,y/y無意中會導(dǎo)致扭曲的分析比較,相對較高的需求增長在2022年將意味著任何水平的增長下,即使是符合pre-covid基線,看起來像一個巨大的體積收縮。
來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第612期
這就是為什么sea-intelligence包括年化數(shù)據(jù)的原因，該數(shù)據(jù)顯示，2023年1月和2月，滿載進(jìn)口的收縮相當(dāng)一致，大約為-5.5%，3月份的數(shù)據(jù)改善至-0.7%。
在總交易量方面也可以看到類似的模式，2023年2月的峰值收縮為-5.0%，隨后在3月出現(xiàn)回升，收縮放緩至-2.2%。
正如一開始提到的，這可能是暫時的，也可能是我們正走向市場正?；嫩E象，murphy表示。
根據(jù)sea-intelligence的分析，更令人擔(dān)憂的是，盡管空載出口已經(jīng)開始下降，但滿載出口的收縮速度并沒有放緩。最可能的原因是，這些數(shù)量是通過東海岸出口的，可能導(dǎo)致西海岸的數(shù)量損失。


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