為促進lng的發(fā)展而成立的行業(yè)聯(lián)盟sea-lng發(fā)布了一份對新造船訂單的分析報告，作為關(guān)注lng燃料船舶增長的機會。該集團強調(diào)2021年是新的液化天然氣雙燃料船訂單的重要一年，稱海事行業(yè)的深海部門正越來越多地訂購雙燃料船，作為短期解決方案并保護其投資。
“深海航運業(yè)明白，雖然液化天然氣可能不是最終目標，但它是實現(xiàn)凈零的最佳起點。它提供了一個非常清晰和可實現(xiàn)的計劃，從今天開始。”“我們知道需求是真實的，等待不再是一個選擇。以液化天然氣為燃料的新建筑的加速吸收表明，通過其生物和合成表親，人們對這一途徑充滿信心。”
sea-lng分析了克拉克森研究服務公司的最新報告，詳細介紹了2021年的新建設訂單。他們計算出，“以lng為燃料的船舶訂單占訂單總噸位的近30%，占這些船舶交付時總運力的很大一部分。”
非營利聯(lián)盟對數(shù)據(jù)進行了積極的解讀，但這樣做也突顯了雙燃料船越來越大的趨勢。dnv在8月發(fā)布的最新《2050年海事預測》中報告稱，目前訂購的新船中約有12%將擁有替代燃料系統(tǒng)或雙燃料能力。他們指出，這一數(shù)字在過去兩年中幾乎翻了一番，顯示出增長的勢頭。具體來說，根據(jù)船舶數(shù)量(相對于sea-lng所使用的大小)，dnv將2021年lng燃料船的訂單比例設定在6%左右。dnv的替代燃料洞察平臺表示，目前有221艘lng燃料船在運營，另有359艘正在訂購。
遠洋航運業(yè)在轉(zhuǎn)向液化天然氣方面表現(xiàn)得最為積極。dnv強調(diào)，雙燃料液化天然氣是目前用于遠洋部分的最先進的選擇，而內(nèi)陸和港口也可以使用電池。
在越來越多的海運行業(yè)中，純汽車和卡車運輸公司(pctc)的運營商正轉(zhuǎn)向液化天然氣的選擇。許多主要的航運公司已經(jīng)宣布了新的lng燃料建設項目，其中sea-lng項目報告稱，預計未來幾年進入市場的新船中，超過90%將是lng雙燃料船。
sea-lng還突顯了集裝箱船和油輪業(yè)務的快速增長。他們報告稱，對數(shù)據(jù)的分析顯示，自2020年1月以來，可用于液化天然氣的集裝箱船訂單增加了5倍，而油輪和散貨船的訂單也隨之增加，在18個月期間分別增加了7倍和2倍。
sea-lng表示:“向生物液化天然氣以及最終合成液化天然氣的過渡將使該行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)imo 2050年的目標。”“這一過程利用了現(xiàn)有的液化天然氣基礎設施，而沒有在全球各地投資新的、昂貴的基礎設施，以獲取未經(jīng)驗證的燃料。”
從市場分析報告的長期展望來看，dnv強調(diào)，雖然甲醇目前的使用量有限，但第一個氫示范項目已經(jīng)啟動，氨示范項目仍將在未來進行。dnv預計，需要4到8年的時間，才能實現(xiàn)向下一代燃料過渡所需的關(guān)鍵技術(shù)。dnv還強調(diào)，船東需要根據(jù)自己的具體情況和船只的部署，調(diào)整戰(zhàn)略，選擇最佳的脫碳方案，包括液化天然氣等。
隨著船東尋求策略以滿足法規(guī)要求并保護其投資，預計液化天然氣在短期內(nèi)將繼續(xù)增長。


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