據(jù)悉，集裝箱海運(yùn)費(fèi)自6月份以來，一路暴漲。
以上海港為例，上海港到美西、美東航線船舶平均艙位數(shù)處于滿載水平，部分班次甚至出現(xiàn)暴艙。受基本面支持，多數(shù)航商提高了各自訂艙價格，即期市場運(yùn)價上漲。
集裝箱運(yùn)價為何暴漲？
雖說影響海運(yùn)費(fèi)用的因素諸多，但真正左右海運(yùn)費(fèi)用的“關(guān)鍵因素”有以下三個：
其一，航運(yùn)公司前期虧得太猛，窟窿太大，后期來補(bǔ)。
今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運(yùn)市場變得暗淡無光，集裝箱運(yùn)輸成本暴跌，運(yùn)價在4月底跌至谷底。更嚴(yán)峻的是，5月份全球海運(yùn)貿(mào)易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿(mào)易“損失”，是35年來最大的降幅。
航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)sea-intelligence最新分析指出，如果集裝箱運(yùn)輸量下降10%，2020年集裝箱運(yùn)輸可能會損失234億美元。這種最糟糕的情況對航運(yùn)業(yè)來說是毀滅性的，因?yàn)槿?2家最大的航運(yùn)公司在2012～2019年8年期間的總營業(yè)利潤為209億美元，換而言之，疫情可能吞噬了集裝箱航運(yùn)業(yè)過去十年全部收益。
數(shù)據(jù)顯示，自上周以來，中國到美西海岸航線集裝箱運(yùn)價上漲了11%，創(chuàng)下了3058美元/feu的歷史新高，相較于去年同期也大幅提高了110%。中國—美國東岸運(yùn)價也出現(xiàn)了3%的小幅提升至3466美元/feu，相較于去年同期也大漲30%。
其二，美國本土進(jìn)口需求擴(kuò)大。
有分析認(rèn)為，本次運(yùn)價以驚人的速度攀升，并不是因?yàn)榇斑\(yùn)力供給太少，而是因?yàn)槊绹M(jìn)口需求太大。盡管運(yùn)力達(dá)到了自1月份以來的最高水平，但今年較早到來的旺季貨運(yùn)量使得從中國出發(fā)前往美國的船只被裝得滿滿當(dāng)當(dāng)，運(yùn)價也跟著出現(xiàn)了攀升。而且就算提前訂艙之后，也不排除遇到船舶箱位緊張被“甩柜”的情況。
美國貨物進(jìn)口量持續(xù)超預(yù)期，已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平，同比增速甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)正，顯示美國需求較為強(qiáng)勁。
值得一提的是，關(guān)于美國進(jìn)口強(qiáng)勁的原因有一種說法：美國對病毒的恐懼比較悲觀使貨運(yùn)的需求提前了，美國的進(jìn)口商希望在秋季各州再次封鎖之前將產(chǎn)品送到倉庫和配送中心。
其三，往年7-9月屬于旺季。
如果不考慮其他原因，單純按時間節(jié)點(diǎn)來看，往年7月到9月期間，海運(yùn)費(fèi)用也會漲價，況且是仍被陰霾籠罩的后疫情時代。
為何近期中美集裝箱艙位如此緊缺？
海外疫情嚴(yán)峻，全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未解除，海運(yùn)運(yùn)力和集裝箱設(shè)備存在短缺情況。
自疫情暴發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運(yùn)輸需求急劇減少，為此，中外船運(yùn)公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船減少船隊(duì)數(shù)量，還有不少中小型的船運(yùn)公司因?yàn)槌惺懿蛔￠L期停航造成的經(jīng)濟(jì)壓力，已經(jīng)陸續(xù)倒閉。
總體來看，隨著疫情度過平臺期，貨運(yùn)需求開始穩(wěn)步回升、航商信心增強(qiáng)，運(yùn)力管控力度也將放松，運(yùn)價波動幅度回歸正常，運(yùn)費(fèi)水平也將重新得到定價。


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