波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的fbx指數(shù)顯示，6月29日，fbx集裝箱海運(yùn)價(jià)格平均為6583美元，較去年9月的歷史高點(diǎn)下跌40.9%。其中，中國(guó)/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價(jià)較去年最高運(yùn)價(jià)下跌63.1%；中國(guó)/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價(jià)較去年最高運(yùn)價(jià)下跌54.6%；中國(guó)/遠(yuǎn)東-北歐航線較今年1月歷史最高運(yùn)價(jià)下跌29.4%，較去年最高運(yùn)價(jià)下跌26.6%。
海運(yùn)即期價(jià)格大幅下跌，甚至低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)格。海運(yùn)比價(jià)平臺(tái)xeneta數(shù)據(jù)顯示，目前跨太平洋航線至美西的即期運(yùn)價(jià)為7768美元/feu，比長(zhǎng)協(xié)價(jià)7981美元/feu還低2.7%。
“確實(shí)存在一些貨主與船公司商量修改長(zhǎng)協(xié)價(jià)格的情況，但很少有船公司降價(jià)?！眹?guó)內(nèi)某頭部船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，“除非裝載率出現(xiàn)大幅下降，才會(huì)考慮降價(jià)多接單。但目前裝載率仍在正常水準(zhǔn)，降價(jià)不合邏輯。三季度圣誕節(jié)備貨期將開(kāi)始，運(yùn)力又會(huì)出現(xiàn)緊張?！?br> 運(yùn)價(jià)下跌，也有部分船公司開(kāi)始取消航次以降低損失。海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里7月1日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，接下來(lái)的5周（第27-31周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟合計(jì)取消了61個(gè)航次。其中，取消航次最多的是2m聯(lián)盟和the聯(lián)盟，分別達(dá)23個(gè)航次；海洋聯(lián)盟取消15個(gè)航次。
其中，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共760個(gè)預(yù)定航次中，在第27周至31周之間取消了86個(gè)航次，取消率為11%。
德魯里預(yù)計(jì)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)不會(huì)暴跌崩潰，因?yàn)榭蘸綄?huì)收緊、調(diào)整有效供應(yīng)以減少即期運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)。在接下來(lái)的一年里，航運(yùn)公司將不得不解決目前處于疲軟的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)低于合同運(yùn)價(jià)的問(wèn)題。
貨運(yùn)需求下降以及物流恢復(fù)暢通是導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)價(jià)下調(diào)的主要原因。
“去年疫情影響嚴(yán)重，海外出現(xiàn)了多次搶購(gòu)物資潮，各大零售超市也加緊備貨，導(dǎo)致庫(kù)存積壓。今年的新訂單平均下滑了30%-60%不等?！蹦暇┠惩赓Q(mào)公司銷(xiāo)售經(jīng)理陳河說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，截至5月8日，美國(guó)零售超市開(kāi)市客（costco）存貨高達(dá)176.23億美元，同比增長(zhǎng)26%，多達(dá)數(shù)億美元的貨物是去年消費(fèi)旺季的存貨。此外，梅西百貨存貨較去年增長(zhǎng)17%，沃爾瑪物流中心存貨數(shù)量增長(zhǎng)32%。
“通常美國(guó)貨主備貨是在7-8月，由于此前運(yùn)價(jià)上漲，加上疫情等不確定因素，很多貨主把備貨時(shí)間提前到了5月，這也導(dǎo)致了最近貨運(yùn)需求下降。”寧波船運(yùn)貨物代理馮津?qū)χ袊?guó)證券報(bào)記者表示。
此外，物流供應(yīng)鏈在逐步恢復(fù)暢通。“此前因?yàn)橐咔?，工人停工，碼頭貨物堆積如山，集裝箱回不來(lái)。但近期該情況已經(jīng)明顯改善，物流周轉(zhuǎn)速度顯著加快，之前需要提前1-2個(gè)月預(yù)定倉(cāng)位，6月以來(lái)提前一周就可以。”馮津說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海運(yùn)超級(jí)循環(huán)已經(jīng)結(jié)束，下半年運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)加速下滑，全球貨柜運(yùn)輸需求將自2021年的增長(zhǎng)7%降至2022年、2023年的4%、3%。


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