據(jù)悉，進(jìn)入新的一年，聯(lián)邦快遞和 ups 計劃進(jìn)一步裁員，從 2024 年開始采取防御措施。
據(jù)報道，聯(lián)邦快遞管理層正在尋求通過提前退休的方式裁減多達(dá) 400 名機(jī)組人員，同時減少飛行員的最低工資。該公司計劃將飛行員每月最低的 68 小時行的時間上再減少 13%，預(yù)期的削減是 fedex drive 計劃的一部分，該計劃旨在消除 40 億美元的成本。
提前退休計劃預(yù)計將在管理層和航空公司飛行員協(xié)會(alpa)同意新的雇傭合同后開始實施。雙方去年夏天曾達(dá)成協(xié)議，但遭到了飛行員中微弱多數(shù)的拒絕，導(dǎo)致雙方重新回到談判桌。
alpa 指出，四年半的加薪幅度為30%，低于美國客運(yùn)航空公司飛行員的加薪幅度。談判正在聯(lián)邦調(diào)解下進(jìn)行，本月計劃舉行兩次會議。
fedex 于 12 月 19 日公布的本財年第二季度的收入下降了 2.6%，但綜合營業(yè)收入增長了 9%。截至 11 月 30 日的季度，聯(lián)邦快遞平均每日包裹量下降 2%，全球平均每日貨運(yùn)量同比下降 18%。
對于 fedex 快遞部門，由于營業(yè)收入下降，但營業(yè)費(fèi)用減少僅部分抵消了營業(yè)收入的下降。管理層將收入下降歸因于銷量下降、燃油附加費(fèi)降低、需求附加費(fèi)減少以及轉(zhuǎn)向收益較低的服務(wù)。
聯(lián)邦快遞預(yù)計 2024 財年收入將出現(xiàn)低個位數(shù)下降。該公司與美國郵政服務(wù)(usps)的國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際遞送合同將于 9 月到期。為了大力推動地面交通運(yùn)輸，郵政機(jī)構(gòu)大幅削減了航空運(yùn)輸支出。美國郵政局一直是聯(lián)邦快遞的最大客戶。
如果聯(lián)邦快遞如預(yù)期那樣失去美國郵政服務(wù)的大量訂單，今年年底可能會額外裁員 200 至 300 名飛行員。
去年 12 月，聯(lián)邦快遞宣布了對其航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面重組的計劃，將軸輻式運(yùn)營縮減為高優(yōu)先級、高利潤的業(yè)務(wù)量，并通過自有飛機(jī)的非循環(huán)航班和其他公司提供的升力來補(bǔ)充。
ups 也有裁員的可能，該公司正準(zhǔn)備在 centennial 中心裁員，具體人數(shù)不詳，因為它打算停止那里的日間分類活動。該公司表示，需要“將產(chǎn)能和工作數(shù)量與當(dāng)前包裹數(shù)量相匹配”。
ups 一直在努力挽回去年與卡車司機(jī)協(xié)會合同談判期間失去的業(yè)務(wù)，這促使許多客戶將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他承運(yùn)商。
貝拉投資集團(tuán) (bella investment group) 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官約翰·哈伯 (john haber) 預(yù)計，快遞業(yè)將面臨逆風(fēng)，巨頭們嘗試通過成本管理和動態(tài)定價相結(jié)合來應(yīng)對這些逆風(fēng)。成本管理是大多數(shù)提供商的核心關(guān)注點，這是實現(xiàn)盈利目標(biāo)的最謹(jǐn)慎的解決方案。

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