炙手可熱的集裝箱包租交易正處于未知的領(lǐng)域——由于運營者支付高額的費用來收取任何可獲得的噸位,他們以聞所未聞的時間長度收取了創(chuàng)紀錄的高價。
本月修復的船舶正在創(chuàng)造新的里程碑-以及潛在的磨石,如果市場在短期內(nèi)變壞。
舉個例子,以色列航運公司zim將9034 teu的seamax niantic號船雇傭在alphaliner公司長達5年,這表明eli glickman領(lǐng)導的這艘船每天支付5萬美元。
據(jù)報道,該公司還以未報告的價格將8586 teu的姐妹灣橋和地中海橋固定了更長的6年時間。
alphaliner在其最新報告中指出:“目前強勁的市場還沒有結(jié)束的跡象,供應(yīng)緊張在中期內(nèi)沒有顯示出緩解的跡象,而所有大小船舶的需求仍然強勁。”“至少在今年夏天之前,租船人將繼續(xù)努力尋找滿足其需求的噸位,別無選擇,只能接受船東提供的條款,以修復可供租賃的少數(shù)船只。”
alphaliner包租費率指數(shù)處于2005年以來的最高水平,而運費接近歷史最高水平,近幾個月來二手貨箱的價格飆升。
據(jù)《splash》本周早些時候報道,根據(jù)clarksons公司的數(shù)據(jù),集裝箱船的總體二手價格指數(shù)自去年6月以來上漲了47%。10年的6600標箱單價在同一時期上漲了138%(2900萬美元)至5000萬美元,而10年的4500標箱單價上漲了268%(2550萬美元)至3500萬美元。
由于租船噸位的短缺,班輪開始四處尋找船舶,以滿足當今對集裝箱貨物的特殊需求。
法國達飛集團(cma cgm)修正了6艘懸掛中國國旗的經(jīng)典巴拿馬型(classic panamax)船,規(guī)模從4200個標準箱到5000個標準箱不等,這些船通常用于中國國內(nèi)交易。這些船只已經(jīng)被劫持了兩年,每天的價格約為3.75萬美元。cma cgm還將4957標箱“維蘭”(wieland)的運價定為每天4.05萬美元,最長可達40個月,這是寬梁噸位的新高,比2月底設(shè)定的前一個基準高出5000美元。
美國美森航運公司(matson)將4380 teu的dioryx號固定在每天4.1萬美元,持續(xù)30個月,這也是該船規(guī)模的新高。
在《大西洋月刊》(the atlantic)上,一艘配備了3600 teu齒輪的肖邦號(chopin)獲得了五年的租期延長,alphaliner指出,對于這種規(guī)模的船舶來說,租期異乎尋常地長。
漢堡和不來梅船舶經(jīng)紀人協(xié)會上周五發(fā)布的最新集裝箱船期租評估指數(shù)(contex)顯示,即使是1100 teu類別的船舶,現(xiàn)在也被租用兩年或更長時間。
contex報告稱:“活動主要取決于噸位可用性,因為仍有幾家公司對每一艘可能開放的船舶感興趣。”
克拉克森公司在上周五發(fā)布的最新周報中指出,集裝箱船舶租賃市場繼續(xù)吃緊,固定工期越來越長??死松镜南浯赓U費率指數(shù)自2021年初以來上漲了55%,與alphaliner公司一樣創(chuàng)下16年來的新高。
“由于可供出售或租賃的快速噸位非常少,運營商正在進一步尋找更大尺寸的租船,有傳言稱,正在討論從2022年第一季度開始延長8500艘teu船,它的競爭對手braemar acm本周指出。
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