交通運(yùn)輸部發(fā)布2023年1-8月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-8月，全國(guó)港口共計(jì)完成貨物吞吐量111億噸，同比增長(zhǎng)8.4%，其中外貿(mào)貨物吞吐量33.4億噸，同比增長(zhǎng)9.7%;共計(jì)完成集裝箱吞吐量2億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.8%。
據(jù)海關(guān)總署消息，今年前8個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值27.08萬(wàn)億元人民幣，同比微降0.1%。其中，出口15.47萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.8%;進(jìn)口11.61萬(wàn)億元，同比下降1.3%。盡管進(jìn)出口數(shù)據(jù)并不美麗，但港口似乎通過(guò)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的研判，制定了各種各樣的應(yīng)對(duì)措施，走出了一條逆勢(shì)向上的曲線(xiàn)。
1-8月，全國(guó)港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、青島港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門(mén)港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。
上海港1-8月共計(jì)完成集裝箱吞吐量3214萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.6%。8月以來(lái)，上海港動(dòng)作頻頻，在集裝箱、滾裝、物流等多個(gè)方面優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，搶抓市場(chǎng)：一是召開(kāi)長(zhǎng)三角高質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)題會(huì)，激勵(lì)長(zhǎng)三角片區(qū)單位開(kāi)辟新的腹地市場(chǎng)，合力增箱量;二是召開(kāi)“1港通”平臺(tái)推介會(huì)，延長(zhǎng)海運(yùn)出口業(yè)務(wù)物流供應(yīng)鏈，提升客戶(hù)體驗(yàn)感;三是開(kāi)展?jié)L裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，梳理優(yōu)化滾裝作業(yè)流程，提高滾裝作業(yè)效率;四是6臺(tái)新輪胎吊抵港上岸，減少港區(qū)碳排放，助力綠色港口建設(shè)。
位列11-20名的港口中，煙臺(tái)港1-8月完成集裝箱吞吐量309標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13.5%，超過(guò)大連港，位居第13。近年來(lái)，煙臺(tái)港攜手鐵路、海關(guān)及各大船公司，放大“港口+保稅+物流”等優(yōu)勢(shì)，集成構(gòu)建海、鐵、管、公等多式聯(lián)運(yùn)體。更值一提的是，煙臺(tái)港還依托西港區(qū)40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭優(yōu)勢(shì)和幾內(nèi)亞鋁礬土全程物流體系，持續(xù)保持全國(guó)鋁土礦進(jìn)口第一港和中國(guó)對(duì)非貿(mào)易第一口岸。
除此之外，東莞港1-8月完成集裝箱吞吐量235萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱吞吐量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，超過(guò)南京港，位居第16。目前，榜單中僅深圳港集裝箱吞吐量同比增速仍為負(fù)數(shù)。
1-8月，全國(guó)港口貨物吞吐量前10名分別是：寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺(tái)港(第9)、北部灣港(第10)。
名次上，1-10名的港口沒(méi)有發(fā)生變動(dòng)，11-20名中，連云港港超過(guò)大連港，位居第15。可喜的是，大連港、蘇州港、南京港的貨物吞吐量均由負(fù)轉(zhuǎn)正，全國(guó)前二十的港口貨物吞吐量增速均呈上升趨勢(shì)，為第三季度打下良好基礎(chǔ)。
1-8月，北部灣港完成貨物吞吐量完成2.85億噸，同比增長(zhǎng)19%，增速居全國(guó)港口首位;集裝箱完成502萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15%，同樣位列前茅。8月，防城港碼頭完成集裝箱吞吐量9.89萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)26.7%;欽州碼頭緊抓臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，新增特色貨源海上風(fēng)電設(shè)備，共計(jì)裝船15艘次約18.97萬(wàn)立方米;北海碼頭深扎腹地市場(chǎng)，針對(duì)性制定裝卸、物流中轉(zhuǎn)及貨運(yùn)質(zhì)量管控方案，使港口貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步豐富。得益于各方多措并舉，北部灣港港口服務(wù)效率進(jìn)一步提升。1-8月，北部灣港散雜貨船舶裝卸效率同比提升22%，散雜貨船舶平均等泊時(shí)間同比壓縮23%，集裝箱船舶同比壓縮54%。
1-8月，連云港港完成貨物吞吐量2.05億噸，同比增長(zhǎng)10.2%;集裝箱吞吐量386萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.2%。今年以來(lái)，連云港港一方面深耕中歐班列，1-8月累計(jì)開(kāi)行548列，同比增長(zhǎng)11.31%;除此之外，加大與上海港的合作力度，借助合資公司合作平臺(tái)開(kāi)發(fā)航線(xiàn)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，打通了連云港港北上俄羅斯遠(yuǎn)東與北冰洋、南下泰越與斯里蘭卡的水運(yùn)通道，“連申快航”今年已累計(jì)完成近7萬(wàn)標(biāo)箱。
海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)的低迷與港口吞吐量的紅火將現(xiàn)實(shí)割裂成兩面，面對(duì)持續(xù)疲軟的海內(nèi)外需求，港口之間有如八仙過(guò)海，開(kāi)航線(xiàn)、尋貨源、拓箱量，全力保障吞吐量的正向增長(zhǎng)。然而，如何在需求持續(xù)不足的情況下保持港口吞吐量的正增長(zhǎng)，原本就是一個(gè)偽命題。在冬天到來(lái)前，提升服務(wù)效率與水平，構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈，才是港口長(zhǎng)期立于不敗之地的最終奧義。

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