2016年9月，韓國最大的船運物流公司-韓進海運的意外倒閉，令全球航運業(yè)和韓國出口業(yè)為之震動，同時還為絕大部分船運公司漲價拉響了警笛。近幾個月，業(yè)界不少人士宣稱歐洲至中國爆倉缺柜，海運費漲價，幾乎每個貨柜上漲了50%。
得寶國際貨運有限公司的遠東和中國路線發(fā)展部經(jīng)理simonarissone表示“2017年從意大利到中國的海運費用比2016年大約上漲了40%，然而，漲價是由于此前2016年的海運費處在有史以來的最低點，加之韓進的倒閉等一系列原因?qū)е露?。目前的困境是，運輸費用太低，所有的船運公司都在虧本：全球排名第一的船運公司danishmaersk的虧損要比其他同行少一些，平均每20英尺的貨柜他們要虧損100多美元。”
如果在2016年4月份，一個從地中海運到中國的20英尺貨柜需花費約300美元，40英尺的貨柜費用為450-500美元，一年后經(jīng)過漲價后則分別變?yōu)?00美元和700-800美元左右。（具體價格取決于多個因素）
rissone解釋說：“來自遠東的航線費用平衡了這個行業(yè)虧損。中國至意大利的海路航線從來都比相反路線貴兩倍，緣由這些國家開往國外的船只數(shù)量多，海路交通繁忙。2016年，來自亞洲的進口（從亞洲到歐洲）驟降，整個船運體系幾近崩潰，變得愈加難以健康持續(xù)。韓進毫無征兆的突然倒塌，新體系正在重建，故而致使經(jīng)濟增長放緩，如此時期也是重新劃分勢力范圍的好時期，合并和重組在所難免?，F(xiàn)今所有的船運公司幾乎已劃分為三大新陣營：2m、oceanalliance大洋聯(lián)盟（編者注：由法國達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外組成）、thealliance聯(lián)盟（編者注：由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運六家班輪公司組成）”。
thealliance是世界上最大的船運聯(lián)盟之一
對于爆倉缺柜、運輸延遲這一點，rissone認為:“各大新海運聯(lián)盟需要重排航班日程，加之碼頭擁堵，勢必會造成個別船運的延遲，但這絕非一種新常態(tài)，情況也并不是那么嚴重。”從意大利西北部的熱那亞到上海的平均船運時間為34-35天，從意大利東北部港口城市里雅斯特trieste到上海的平均運輸時間則為31-34天，平均每星期有5班來往于遠東和地中海的航班。
據(jù)了解，多家進口商均表示運輸費用確實有上漲，盡管有些被采訪者聲稱只有10%-20%的漲價，有些則說的更多一些。部分人士則表示今年1-5月的船期很正常，他們均稱，船運延誤的問題主要來自海關(guān)。
從地中海到中國的船運路線
“除了已確認的船運費用大幅上漲，通常每年價格平均會提升35%，個別情況甚至會超過50%，對于我們來說目前存在的最大問題依然是海關(guān)清關(guān)，運輸延遲也主要是由海關(guān)審批和嚴格的報關(guān)條例造成的。”上?？稖Z進口葡萄酒公司的負責人peterrobertomormile如是道。
而對于vm精品葡萄酒公司的vinicioeminenti而言，綜上所述的這些問題都并不存在。“我們跟世界上最好的物流公司合作，這些問題并沒有騷擾到我們:一艘船的包租費大約是運輸費用的20%-40%，即便提升了20%價格也不會產(chǎn)生多大的影響。100-200歐元分散到14000瓶葡萄酒上，平均每瓶酒的出廠價格高達5歐元以上。這相當于每20英尺貨柜里的每瓶酒增加了0.02美元，每40英尺貨柜里的每瓶酒增加了0.003美元的成本，這些可謂九牛一毛。”
“相反，船運漲價的問題對于oem酒商而言就非常值得關(guān)注了，因為那些酒的價格或許為0.96歐元，每一絲陳本提升都會纖毫畢現(xiàn)。”
最后eminenti總結(jié)道：“對于精品葡萄酒的進口商而言，這些并不能稱之為問題；相對而言，匯率變化則會對我們產(chǎn)生更直接的影響，5月23日，歐元和人民幣之間的匯率達到1：7.75，而就在今年三月初兩者之間的匯率還徘徊在7.1和7.4之間。”


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