在本周的alphaliner報(bào)告的主要文章中有好消息也有壞消息，alphaliner是經(jīng)紀(jì)人brs的主要集裝箱航運(yùn)出版物。
首先是好消息。對(duì)公布息稅前利潤(rùn)(ebit)的9家全球航運(yùn)公司第二季度業(yè)績(jī)的分析顯示，航運(yùn)運(yùn)輸量在第一季度觸底
“今年第一季度是銷量的低谷，”alphaliner說。
壞消息呢?alphaliner在梳理了所有第二季度的業(yè)績(jī)后指出，2023年第二季度，主要集裝箱運(yùn)輸公司的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.9%，三年來首次降至個(gè)位數(shù)。
相比之下，上一季度的平均利潤(rùn)率為13.1%，去年同期為56.3%。
以色列航運(yùn)公司zim的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率最低，為-11.2%，而中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)(包括其子公司東方海外)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率最高，為27%，這得益于一項(xiàng)非常成功的成本削減計(jì)劃。
匯豐(hsbc)分析師在最近的一份報(bào)告中指出，鑒于目前現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)高于合同運(yùn)費(fèi)，該行業(yè)今年應(yīng)該仍將保持盈利。
匯豐警告稱:“話雖如此，我們預(yù)計(jì)下半年盈利能力將大幅恢復(fù)到更為正常的水平。”
“盡管運(yùn)價(jià)將從9月1日的加息中得到小幅提振，但市場(chǎng)人氣仍不高，(上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))回吐了8月份的全部漲幅，這是一個(gè)重復(fù)的模式:月初運(yùn)價(jià)上漲，隨后隨著時(shí)間的推移又降息。”linerlytica的最新周報(bào)指出，與亞歐航線相比，跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)上漲更具彈性，但即便如此，這種勢(shì)頭也在迅速消退，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河過境限制被證明沒有“無知的媒體”所描述的那樣具有破壞性。
在巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸方面，集裝箱航運(yùn)往往享有特殊地位，可以提前支付已確認(rèn)的艙位，迄今為止，在持續(xù)的水道擁堵事件中，該行業(yè)并未受到太大影響。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)副總裁peter tirschwell今天告訴姊妹公司splash extra，目前巴拿馬的干旱中斷只給托運(yùn)人帶來了“最低限度的不便”。
集裝箱咨詢公司cti consultancy的合伙人安迪•萊恩(andy lane)上周在接受splash采訪時(shí)表示:“許多媒體對(duì)巴拿馬航道等待時(shí)間的瘋狂報(bào)道，與巴拿馬運(yùn)河管理局(panama canal authority)詳細(xì)而透明的報(bào)告明顯存在沖突。”


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