集裝箱運(yùn)輸專業(yè)公司sea-intelligence的分析顯示，只要今年零售銷售維持在相對(duì)正常的水平，極低的美國零售庫存似乎將在2021年全年推動(dòng)強(qiáng)勁的集裝箱進(jìn)口需求。
在最新一期《周日焦點(diǎn)報(bào)道》(sunday spotlight)中，sea intelligence利用美國人口普查局(us census bureau)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，分析了美國銷售和庫存的發(fā)展情況。該公司表示，這“尤其值得關(guān)注，因?yàn)榭缣窖蟮貐^(qū)的集裝箱需求正在蓬勃發(fā)展，集裝箱運(yùn)量受到銷售增長和庫存補(bǔ)充的雙重推動(dòng)”。
與我們目前庫存水平極低,sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫?墨菲說,“如果在美國零售銷售恢復(fù)到正常的增長趨勢(shì)在2021年——也就是他們沒有“崩潰”,他們只是回到正常,那么我們將會(huì)看到完整的進(jìn)口增長2021年比2019年依然是升高的,只是為了重建庫存。”
需求繁榮
墨菲在解釋該機(jī)構(gòu)的分析時(shí)指出:“在28年的數(shù)據(jù)中，我們從未見過零售商的相對(duì)庫存水平像現(xiàn)在這么低，盡管需求持續(xù)了6個(gè)月，但庫存水平仍遠(yuǎn)低于過去的低點(diǎn)。”這當(dāng)然引出了一個(gè)問題:什么時(shí)候才能重建庫存?這一點(diǎn)很重要，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)集裝箱業(yè)本身產(chǎn)生影響。
“這背后的一個(gè)問題是，目前的銷售熱潮將持續(xù)多久。就目前而言，這是一個(gè)沒有好的可靠答案的問題，因?yàn)殇N售的發(fā)展完全取決于2021年流感大流行的發(fā)展，以及它對(duì)消費(fèi)者情緒的影響。”
墨菲補(bǔ)充稱:“我們建立了一個(gè)模型，來計(jì)算庫存重建帶來的持續(xù)提振，以及這可能如何影響美國進(jìn)口量。一種可能的情況是，零售商繼續(xù)增加庫存，直到達(dá)到大流行前的庫存/銷售比率，然后保持這一水平。從這個(gè)角度來看，我們將看到一種情景，銷售額將延續(xù)過去10年的趨勢(shì)，我們還將看到一種庫存管理方法，庫存保持在疫情爆發(fā)前零售商滿意的水平。”
集裝箱增長
關(guān)于集裝箱增長意味著什么，他指出:“總體而言，這意味著美國銷售的正常發(fā)展，可以通過庫存補(bǔ)充，維持美國進(jìn)口集裝箱的強(qiáng)勁增長，直至2021年全年。到2022年初，我們可能會(huì)看到同比增長暫時(shí)接近于零，但這是一個(gè)短期現(xiàn)象，與2021年出現(xiàn)的過剩庫存積累有關(guān)。”
勞埃德的裝貨清單上周報(bào)道,海上戰(zhàn)略國際(msi)的分析師認(rèn)為,“與航空公司預(yù)訂卷據(jù)說仍然強(qiáng)勁,幾個(gè)月的進(jìn)一步港口擁堵應(yīng)對(duì),被壓抑的需求規(guī)模和不確定性農(nóng)歷新年,沒有什么是一成不變,強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)和定期租船市場(chǎng)以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量預(yù)計(jì)將持續(xù)至少為h2 21”。
由于對(duì)船舶的需求繼續(xù)超過供應(yīng)，msi的期租費(fèi)率指數(shù)目前已達(dá)到2007年以來的最高水平。其結(jié)果是，目前全球只有大約1%的船只處于閑置狀態(tài)，其中許多船只正在進(jìn)行維修。
龐大的體積
這位分析師表示，美國對(duì)遠(yuǎn)東商品的需求，仍是更大范圍市場(chǎng)混亂、設(shè)備和船只短缺的根本原因。報(bào)告稱:“在20年第4季度，亞洲-美國的交易量達(dá)到了500萬teu以上，創(chuàng)下了歷史最高水平。”
“如此龐大的貨物數(shù)量被進(jìn)口到港口，這些港口的生產(chǎn)率通常低于歐洲或中國的主要港口，而且它們的運(yùn)輸距離有利于使用具有流動(dòng)性的定期租船市場(chǎng)的中型船舶。”
而可比亞歐貿(mào)易激增將會(huì)導(dǎo)致類似的結(jié)果而言,設(shè)備短缺和中型船需求,msi得出結(jié)論說,“我們已經(jīng)導(dǎo)致了更廣泛的市場(chǎng),跨太平洋卷的速度冷卻,減少港口擁堵將大多數(shù)決定市場(chǎng)回調(diào)”的時(shí)機(jī)。
該公司補(bǔ)充稱:“展望未來，我們預(yù)計(jì)，由于春節(jié)期間累積的訂單積壓，以及美國新一輪刺激支出，美國的需求飆升將持續(xù)到第21季度。”由于美國主要港口的管理人員預(yù)計(jì)，在21年第二季度仍將出現(xiàn)擁堵，我們相信，至少在未來3-4個(gè)月，跨太平洋市場(chǎng)將消化異常的噸位量。”
但分析師集裝箱的最新報(bào)告稱,有跡象表明現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將在未來幾個(gè)月開始緩解目前的創(chuàng)紀(jì)錄的高位,他指出:“我們預(yù)計(jì)第二季度調(diào)整運(yùn)費(fèi),雖然這里的時(shí)間仍不確定,這并不意味著立即減輕市場(chǎng)的混亂——貨物積壓和港口擁堵進(jìn)一步承諾數(shù)月的進(jìn)度拖延和成本附加費(fèi)托運(yùn)人。”


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