今年，東西兩條航線的運費差可以說創(chuàng)下64年以來最高的記錄！
9月4日，泛太平洋現(xiàn)貨匯率觸及每feu 3758美元的新高。然而，就每海里的收入而言，在亞歐地區(qū)，所有深海交易的即期匯率排名最低。
alphaliner對這些數(shù)據(jù)進行了分析，以突出收入的巨大差異。
根據(jù)上海集裝箱運輸指數(shù)（scfi），從上海到安特衛(wèi)普這樣的北歐基地港（根據(jù)alphaliner距離計算器，為10624海里）的現(xiàn)貨運輸，上周的總收入為2084美元，相當于每海里0.19美元。
相比之下，如果同樣的集裝箱從上海運送到洛杉磯，航程5,818海里，承運人目前的收益為每海里0.64美元。
“太平洋航線比亞歐航線高三倍收益是事實。因為遠東-北歐航線需要部署約12艘船，而6艘船足以實現(xiàn)跨太平洋西南航線。” alphaliner在其最新的每周報告中指出。
來自新加坡cti咨詢公司的andy lane一直在對主要的兩個貿(mào)易通道的巨大收入差距進行調(diào)查。他表示：“差異非常大。”
andy lane警告歐洲的貨主：“隨著亞洲對空箱的日益增加的需求，如果只關注產(chǎn)量問題，許多北歐進口商很可能會錯失良機。”
在今年的疫情中，集裝箱運輸模式一直很難預測，多數(shù)分析師認為，航運公司在4月時將可能巨額虧損，但在多數(shù)航運公司成功采用“空白航行”方案，不僅沒有虧反而賺了不少。


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