2024年上半年，該港口的集裝箱吞吐量為677萬(wàn)teu，同比下降5%。
這一降幅并不像2023年的降幅那么大，當(dāng)時(shí)香港的吞吐量下降了14.1%，達(dá)到1434萬(wàn)teu。據(jù)分析師alphaliner稱，這一急劇下降使得迪拜/杰貝阿里港從全球前10名中脫穎而出，跌至第11名。
東西方貿(mào)易的主要聯(lián)盟越來(lái)越把香港排除在他們的網(wǎng)絡(luò)之外。赫伯羅特和馬士基之間的雙子座合作將于2025年2月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，由于其專注于關(guān)鍵樞紐，因此不會(huì)在港口直接?？俊?br> 海洋聯(lián)盟更新的2024年網(wǎng)絡(luò)顯示，香港的直接掛靠數(shù)量從之前的11個(gè)減少到只有6個(gè)。據(jù)分析人士sea-intelligence稱，該聯(lián)盟2025年的跨太平洋網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)，香港將只由一條亞洲-美國(guó)東海岸航線提供服務(wù)，而來(lái)自太平洋西北和西南航線的呼叫將減少。
仔細(xì)觀察，2024年上半年的載貨集裝箱和空箱的數(shù)據(jù)分別下降了4.1%和8.3%，分別為540萬(wàn)teu和137萬(wàn)teu。在載貨集裝箱中，進(jìn)港集裝箱和出港集裝箱分別下降4.1%至290萬(wàn)teu和250萬(wàn)teu。
在2024年上半年，港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)3.4%，達(dá)到8860萬(wàn)噸。進(jìn)港及出港貨物分別上升2.8%及4.3%至5610萬(wàn)噸及3250萬(wàn)噸。
年內(nèi)，在新加坡、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)內(nèi)地及韓國(guó)裝貨的進(jìn)港貨物噸位錄得兩位數(shù)增長(zhǎng)。美國(guó)、馬來(lái)西亞、越南和日本也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。經(jīng)好望角改道的影響，以及擔(dān)心擁堵的托運(yùn)人需求的增加，推動(dòng)了許多主要港口的吞吐量。
澳大利亞、中國(guó)內(nèi)地及越南的出港貨物錄得兩位數(shù)增長(zhǎng)，而菲律賓、泰國(guó)、韓國(guó)、日本及美國(guó)的出港貨物則錄得兩位數(shù)下降。
與去年同期相比，2024年上半年到達(dá)香港港口的遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量減少2.1%至9120艘，總運(yùn)力也減少2.4%至1.444億噸。與此同時(shí)，內(nèi)河船舶進(jìn)港40785艘，同比增長(zhǎng)23.0%，總運(yùn)力達(dá)到4000萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.1%。


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