近日，全球集裝箱航線市場傳言美線、中東線、東南亞線等多條航線出現(xiàn)了爆艙現(xiàn)象，引發(fā)廣泛關(guān)注。實際情況確有此事，而這一現(xiàn)象也引發(fā)了價格反彈趨勢。到底怎么回事呢？
減少運力的棋局
多名貨代公司和業(yè)內(nèi)人士確認(rèn)，這次的爆倉現(xiàn)象主要是班輪公司策略性減少了船舶運力，目的是推漲明年的運價。這種做法在年底時并不罕見，因為班輪公司通常尋求在新年度中實現(xiàn)更高的長協(xié)運價。
alphaliner的最新報告顯示，自進入第四季度以來，全球空閑的集裝箱船數(shù)量急劇增加，目前全球有315艘集裝箱船處于閑置狀態(tài)，總計118萬teu。這意味著比兩周前多了44艘閑置的集裝箱船。
美線漲價趨勢與爆倉原因
美線，目前爆倉情況已延續(xù)至第46周（即11月中旬），部分航運巨頭也宣布上調(diào)運價300美元/feu。根據(jù)以往的運價趨勢，美西和美東的基本港差價本應(yīng)在1000美元/feu左右，但11月初差價范圍可能會縮小到200美元/feu，這也間接證實了美西爆倉情況。
影響美線，除了班輪公司減少運力，還有其他因素影響。美國的“黑五”購物季和圣誕節(jié)通常在7-9月爆發(fā)，但今年一些貨主可能在觀望消費情況，導(dǎo)致需求推遲。此外，從上海到美國的快船運輸也影響了運價。
其他航線的運價趨勢
從運價指數(shù)來看，也有多條航線運價上漲。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，遠(yuǎn)洋航線運價穩(wěn)中有升，綜合指數(shù)小幅波動。10月20日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為917.66點，較上期上漲2.9%。
例如，從上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)上漲2.9%，波斯灣航線上漲14.4%，南美航線上漲12.6%。然而，歐洲航線的運價表現(xiàn)相對平穩(wěn)，需求相對低迷，不過供需基本面逐漸企穩(wěn)。
這次全球航線的“爆倉”事件看似簡單，但背后涉及多種因素，包括班輪公司的策略性減少運力和一些季節(jié)性因素。無論如何，這一事件已經(jīng)對運價產(chǎn)生了明顯的影響，引發(fā)了全球貨物運輸行業(yè)的注意。
面對全球各大航線的爆倉漲價現(xiàn)象，建議各位客戶朋友們務(wù)必提前預(yù)定艙位，不要等待船公司更新價格后再做決定。因為一旦價格更新出來，艙位很可能就已經(jīng)被預(yù)定一空了。


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