低硫燃料的缺乏導(dǎo)致印度的船舶停運(yùn)
時(shí)間：2025-05-06
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推動(dòng)從印度轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的努力可能會(huì)受到影響。
由于低硫燃料油供應(yīng)不足，印度東海岸的沿海航運(yùn)業(yè)務(wù)本周將陷入停頓。根據(jù)1月1日生效的一項(xiàng)旨在減排的全球新規(guī)，船舶必須使用低硫燃料油。
新規(guī)定意味著，全球船舶燃油中硫的含量上限已從早先的3.5%降至0.5%（以質(zhì)量計(jì)）。
船舶燃料或燃料艙占船舶營(yíng)運(yùn)成本的40%。
一家航運(yùn)公司的高管告訴《商業(yè)在線》（businessline）：“低硫燃料油幾乎沒有供應(yīng)，從本周開始，所有沿海船舶，包括來往于印度東海岸各港口之間的支線集裝箱船，一旦用盡其僅有的一點(diǎn)庫(kù)存，就將陷入停頓。”
1月9日，政府與船東、psu煉油商和航運(yùn)總監(jiān)召開會(huì)議，討論了迫在眉睫的危機(jī)。
燃料供應(yīng)商表示，東海岸每月需要約3萬噸低硫燃料油，以滿足在當(dāng)?shù)睾骄€上航行的沿海船舶的需求。西海岸的情況相對(duì)較好，因?yàn)榭驳吕涂茪J的燃料可供大多數(shù)沿海船只使用。
在國(guó)際水域航行的船舶不受燃油短缺的影響，因?yàn)樗鼈兛梢栽谥型就Ａ羝陂g從新加坡、科倫坡或海灣地區(qū)卸下掩體。
危機(jī)的原因
煉油廠被指責(zé)推遲了低硫燃料油的生產(chǎn)。
一位燃料供應(yīng)商表示：“他們應(yīng)該在12月1日前準(zhǔn)備好足夠數(shù)量的燃料，以滿足需求。”第一批產(chǎn)品是由印度石油公司和印度斯坦石油公司等煉油商在公開市場(chǎng)上銷售的，然后當(dāng)dg航運(yùn)要求它們向沿海船只供應(yīng)時(shí)，它們制定了一些優(yōu)先規(guī)則，首先優(yōu)先向它們租來運(yùn)輸本國(guó)原油和石油產(chǎn)品的船只供應(yīng)，然后是沿海船只/印度國(guó)旗船，然后是其他船只。這種優(yōu)先排序應(yīng)該在銷售開始之前就完成。”
他說，東海岸沒有足夠的容量來滿足所有沿海船只的燃料需求。“煉油廠只是迎合自己的船只使用。所以，他們沒有多少產(chǎn)品可以分配給東海岸的沿海船只。”
“不管他們生產(chǎn)什么，都已經(jīng)完成，實(shí)際上沒有供應(yīng)，他們想讓我們操作船只。我不知道該怎么做。”
不太可行的選擇
在1月9日的會(huì)議上，政府建議船舶運(yùn)營(yíng)商使用柴油，直到情況有所改善。但是，船主說，這不是一個(gè)可行和可持續(xù)的選擇。
“這不是一個(gè)可行的和可持續(xù)的解決方案，因?yàn)椴裼统杀窘裉?7000一噸。至少，我們知道我們將不會(huì)使用柴油，一旦我們耗盡我們的低硫燃料油庫(kù)存，我們除了停止運(yùn)營(yíng)船舶外別無選擇。
“每艘沿海船只每天消耗的燃料多達(dá)25噸。已經(jīng)從普通燃油，花費(fèi)？30000一噸，我們不得不搬到低硫燃油定價(jià)55000一噸，也不可用，現(xiàn)在他們要用87000噸柴油，”這位高管表示。
除此之外，還有一些與船舶發(fā)動(dòng)機(jī)使用柴油有關(guān)的技術(shù)問題。
停工還將打擊印度促進(jìn)從印度港口轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)的努力。
一旦出口商和進(jìn)口商認(rèn)識(shí)到東海岸缺乏低硫燃料油將妨礙支線運(yùn)輸服務(wù)，他們將再次轉(zhuǎn)回科倫坡和新加坡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
“然后，將他們帶回印度將非常困難。在我們盡了一切努力把它們運(yùn)到這里之后，我們將再次把轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)拱手讓給外國(guó)港口，”這位高管補(bǔ)充道。
第50周航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)速報(bào)！
真的假的？舟山國(guó)際海運(yùn)碼頭開始實(shí)行管制措施？
SHOPLINE推出Buy Button功能 支持已發(fā)布產(chǎn)品創(chuàng)建結(jié)帳按鈕
美國(guó)墨西哥灣谷物出口緩慢恢復(fù)
文件發(fā)什么國(guó)際快遞？（怎么寄文件到國(guó)外最快）
突發(fā)：各大海運(yùn)船公司又來一波運(yùn)價(jià)上漲?。ㄍ赓Q(mào)人請(qǐng)注意海運(yùn)運(yùn)費(fèi)）
美國(guó)專線是什么(美國(guó)專線有什么優(yōu)勢(shì))
亞馬遜日本站將取消輕小計(jì)劃（專注低客單價(jià)市場(chǎng)）
由于低硫燃料油供應(yīng)不足，印度東海岸的沿海航運(yùn)業(yè)務(wù)本周將陷入停頓。根據(jù)1月1日生效的一項(xiàng)旨在減排的全球新規(guī)，船舶必須使用低硫燃料油。
新規(guī)定意味著，全球船舶燃油中硫的含量上限已從早先的3.5%降至0.5%（以質(zhì)量計(jì)）。
船舶燃料或燃料艙占船舶營(yíng)運(yùn)成本的40%。
一家航運(yùn)公司的高管告訴《商業(yè)在線》（businessline）：“低硫燃料油幾乎沒有供應(yīng)，從本周開始，所有沿海船舶，包括來往于印度東海岸各港口之間的支線集裝箱船，一旦用盡其僅有的一點(diǎn)庫(kù)存，就將陷入停頓。”
1月9日，政府與船東、psu煉油商和航運(yùn)總監(jiān)召開會(huì)議，討論了迫在眉睫的危機(jī)。
燃料供應(yīng)商表示，東海岸每月需要約3萬噸低硫燃料油，以滿足在當(dāng)?shù)睾骄€上航行的沿海船舶的需求。西海岸的情況相對(duì)較好，因?yàn)榭驳吕涂茪J的燃料可供大多數(shù)沿海船只使用。
在國(guó)際水域航行的船舶不受燃油短缺的影響，因?yàn)樗鼈兛梢栽谥型就Ａ羝陂g從新加坡、科倫坡或海灣地區(qū)卸下掩體。
危機(jī)的原因
煉油廠被指責(zé)推遲了低硫燃料油的生產(chǎn)。
一位燃料供應(yīng)商表示：“他們應(yīng)該在12月1日前準(zhǔn)備好足夠數(shù)量的燃料，以滿足需求。”第一批產(chǎn)品是由印度石油公司和印度斯坦石油公司等煉油商在公開市場(chǎng)上銷售的，然后當(dāng)dg航運(yùn)要求它們向沿海船只供應(yīng)時(shí)，它們制定了一些優(yōu)先規(guī)則，首先優(yōu)先向它們租來運(yùn)輸本國(guó)原油和石油產(chǎn)品的船只供應(yīng)，然后是沿海船只/印度國(guó)旗船，然后是其他船只。這種優(yōu)先排序應(yīng)該在銷售開始之前就完成。”
他說，東海岸沒有足夠的容量來滿足所有沿海船只的燃料需求。“煉油廠只是迎合自己的船只使用。所以，他們沒有多少產(chǎn)品可以分配給東海岸的沿海船只。”
“不管他們生產(chǎn)什么，都已經(jīng)完成，實(shí)際上沒有供應(yīng)，他們想讓我們操作船只。我不知道該怎么做。”
不太可行的選擇
在1月9日的會(huì)議上，政府建議船舶運(yùn)營(yíng)商使用柴油，直到情況有所改善。但是，船主說，這不是一個(gè)可行和可持續(xù)的選擇。
“這不是一個(gè)可行的和可持續(xù)的解決方案，因?yàn)椴裼统杀窘裉?7000一噸。至少，我們知道我們將不會(huì)使用柴油，一旦我們耗盡我們的低硫燃料油庫(kù)存，我們除了停止運(yùn)營(yíng)船舶外別無選擇。
“每艘沿海船只每天消耗的燃料多達(dá)25噸。已經(jīng)從普通燃油，花費(fèi)？30000一噸，我們不得不搬到低硫燃油定價(jià)55000一噸，也不可用，現(xiàn)在他們要用87000噸柴油，”這位高管表示。
除此之外，還有一些與船舶發(fā)動(dòng)機(jī)使用柴油有關(guān)的技術(shù)問題。
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一旦出口商和進(jìn)口商認(rèn)識(shí)到東海岸缺乏低硫燃料油將妨礙支線運(yùn)輸服務(wù)，他們將再次轉(zhuǎn)回科倫坡和新加坡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
“然后，將他們帶回印度將非常困難。在我們盡了一切努力把它們運(yùn)到這里之后，我們將再次把轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)拱手讓給外國(guó)港口，”這位高管補(bǔ)充道。
第50周航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)速報(bào)！
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