由于托運人的需求仍處于高位，整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸，港口基礎(chǔ)設(shè)施緊張，內(nèi)陸運輸也接近超負荷水平，托運人在短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象。來自xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，主要船運商的實時運費在8月趨于平穩(wěn)，但他們繼續(xù)預(yù)測，港口擁堵加劇和年終假期銷售前的無情需求將在未來幾周繼續(xù)推動市場。
管理圣佩德羅灣(san pedro bay)船舶移動的南加州海事交易所(marine exchange of southern california)報告稱，過去幾天，該交易所創(chuàng)下了至少4項新紀錄，超過了幾天前才創(chuàng)下的新紀錄，這表明形勢已變得多么無情，壓力也越來越大。8月30日，在港口綜合體有129艘船的新記錄，在洛杉磯和長灘港口有76艘集裝箱船的記錄。
盡管南加州海事交易所執(zhí)行董事基普·勞提特(kip louttit)船長指出，可能會有輕微的下降趨勢，但港口外的擁堵也達到了創(chuàng)紀錄的水平。有創(chuàng)紀錄的75船在錨地和漂移區(qū)8月29日,超過了71年8月27日的高點與主錨地和應(yīng)變都滿12艘,包括八個集裝箱船,漂流在錨地也在港口等待空間。
雖然南加州的積壓可能是最嚴重的，但世界各地的許多港口也報告了數(shù)量的增加和延誤。根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，由于全球?qū)b箱運輸公司的需求仍然很高，長期海洋合同運費較上年同期高出85.5%。然而，8月份的增長率略有上升，僅略高于2%。
xeneta首席執(zhí)行官帕特里克?伯格倫德(patrick berglund)指出:“在2021年的背景下，每月2.2%的費率增幅似乎不大，但在其他年份，這對運營商來說都是一個很好的結(jié)果。”“請記住，這是繼7月份(28.1%)創(chuàng)下歷史最高月度增幅之后的又一次上漲。因此，盡管有些人可能期待(如果你是貨主的話，可以讀作“希望”)航線的下行調(diào)整，但我們看到了班輪運營商所處的強大地位的進一步證明。他們真的掌握了所有的牌，而且贏了很多。”
根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，壓力遍及所有主要市場。在歐洲，進口增長了0.5%，出口增長了3%以上。遠東地區(qū)的結(jié)果也遵循了類似的模式，進口增長了近1%(自2020年8月以來增長了50.5%)，出口增長了2.5%(同比增長了115.5%)。xeneta報告稱，美國也出現(xiàn)了類似的增長，進口環(huán)比增加2.1%，出口攀升0.6%。
“雖然我們不能確定該行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣的每月天文數(shù)字增長會再次出現(xiàn)，但進一步增長肯定不是問題，”伯格倫德評論道。“設(shè)備仍然缺乏，需求很高，令人擔(dān)憂的是，港口非常擁擠，正堵塞著貨運商和零售商的供應(yīng)鏈。”
這位xeneta的首席執(zhí)行官表示，陸地基礎(chǔ)設(shè)施“簡直不堪重負”，船只和備受歡迎的集裝箱被擠得水泄不通，延誤周期不斷惡化。
貝爾格倫德預(yù)測說:“隨著假日旺季的到來，情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更糟，這將對利率產(chǎn)生明顯的連鎖反應(yīng)。”


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