ocean network express(one)8月1日表示，截至6月30日的三個月凈利潤較去年同期下降91%，至5.13億美元，市場仍不確定。
因此，one沒有對截至2024年3月31日的當(dāng)前財政年度的財務(wù)表現(xiàn)做出預(yù)測。
one表示:“集裝箱船市場正處于重大變化之中，例如，全球供應(yīng)鏈中斷的后果，消費者行為的變化以及國際緊張局勢加劇導(dǎo)致的貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變。one在適應(yīng)這些重大變化方面正在取得進展，但隨著運輸需求和貿(mào)易模式的不斷變化，預(yù)計市場將進一步發(fā)生變化，從而產(chǎn)生難以預(yù)測的不確定前景。”
one跨太平洋航線的船舶利用率明顯下降，截至6月30日的三個月，船舶利用率為82%，而去年同期為100%。
one在亞歐航線(西行航線)的船舶利用率相對穩(wěn)定，為94%，但在相反方向的船舶利用率則從去年同期的58%降至54%。
one承認(rèn)，自2020年中期至2022年中期由covid-19推動的繁榮以來，市場發(fā)生了變化。
這家泛日班輪運營商表示:“由于通貨膨脹和高利率導(dǎo)致的消費停滯導(dǎo)致庫存清理工作缺乏進展，4月至6月亞洲至北美的貨運量同比下降了18%。4月至5月，亞洲至歐洲的貨運量較去年同期增長9.1%，原因是運往地中海的貨運量增加，尤其是運往土耳其的建筑材料。由于高利率導(dǎo)致消費停滯，對北歐的出貨量與去年同期持平。
“隨著港口擁堵緩解，船舶利用率恢復(fù)，大量供應(yīng)恢復(fù)正常，但貨運需求尚未恢復(fù)，這是供需疲軟的一個因素。”6月中旬，美國西海岸勞資談判達成了一項初步協(xié)議。與此同時，在加拿大，勞資談判對船舶運營和內(nèi)陸運輸產(chǎn)生了一些影響。”
one對這種情況的反應(yīng)是取消航行和擴大港口覆蓋范圍以增加收入。船舶也減速航行以減少燃料消耗。
更大的船只也提前部署到東西航線上，而one則試圖吸引更多的特殊貨物。


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