孟加拉國chattogram的回收場現(xiàn)在專注于油輪噸位，因為它們在數(shù)量和價格上仍領(lǐng)先于整個次大陸的競爭對手。
盡管垃圾回收水平略有下降，但在現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間的情況下，回收商繼續(xù)提供高價格。
全球最大的廢船現(xiàn)金買家gms的最新數(shù)據(jù)顯示，10月3日至8日期間，一系列油輪在孟加拉國漲潮時擱淺，其中包括300,361載重的vlcc, haon ex ghawar(1996年)和107,132載重的aframax river(2002年)。在此期間，幾艘產(chǎn)品和化學(xué)品油輪也擱淺了。
對油輪的關(guān)注反映出，這是仍處于低迷狀態(tài)的航運行業(yè)之一。
在孟加拉國對油輪報廢需求上升的同時，嚴(yán)重事故也在增加。非政府組織拆船平臺(shipbreaking platform)報告稱，chattogram船廠有7人死亡，這是孟加拉國拆船史上事故數(shù)量最嚴(yán)重的一個季度。
印度的市場正在緩解，部分原因是鋼板價格大幅下跌，扭轉(zhuǎn)了近期的漲勢。另一個因素是盧比的貶值，盧比對美元已經(jīng)走軟。第三個因素可能是今年11月初開始的排燈節(jié)即將到來。據(jù)報道，一筆值得注意的交易是一艘在阿朗停運的高價散貨船，根據(jù)香港公約聲明的合規(guī)要求完成了交易。
巴基斯坦的回收站上周開始對三艘油輪進行回收工作，包括107181載重噸的escapade(1998)和68967載重噸的panamax, pacific brave 1(1999)。與此同時，1995年建造的sharifa, 4,95,416載重噸，現(xiàn)在已經(jīng)拋錨。
gms的代表性價格指標(biāo)顯示，孟加拉國回收商占據(jù)主導(dǎo)地位，集裝箱船的典型價格為610美元，油輪為600美元，散貨船為590美元。緊隨其后的是巴基斯坦的造船廠，每一類別大約低10美元，然后是印度，再低20美元。土耳其的價格保持穩(wěn)定，分別為300美元、290美元和280美元。


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