國際航空運輸協(xié)會(iata)在今日的一次會議上透露，貨運仍是航空業(yè)的亮點。該協(xié)會首席經(jīng)濟學(xué)家brian pearce在會上介紹了市場最新情況，并概述了航空貨運在全球經(jīng)濟擴張期間所扮演的角色。
pearce解釋說:“貨運量受到的影響遠小于客運業(yè)務(wù)。到7月份，我們看到貨噸公里(ctks)比去年同期下降了13%多一點。”
他說:“如果我們看看貿(mào)易通道的情況，有趣的是，北太平洋市場的巨大差異顯示，與去年相比，北大西洋市場的交易量下降了30%，北太平洋市場的交易量比去年要高。”
“這在一定程度上有貨運需求的原因。如果我們看看7月份的貿(mào)易流動，美國與中國的貿(mào)易下降了不到1%，而美國與德國的貿(mào)易下降了13%。所以這是部分原因，但這并不能解釋這些差異的程度，我們認為這與貨輪運力的不足更有關(guān)系。”
pearce繼續(xù)說:“由于各國政府開放了經(jīng)濟，對貨物的需求受到了推動。我們顯然還沒有看到過境的情況發(fā)生，但邊境對貿(mào)易開放了，隨著經(jīng)濟解凍，人們重返工作崗位，我們看到了商業(yè)信心的反彈。”
他說:“在全球大多數(shù)主要經(jīng)濟體，航空業(yè)以外的商業(yè)信心已經(jīng)恢復(fù)到危機前的水平。”
“實際上，我們的商業(yè)信心出現(xiàn)了v型復(fù)蘇。如果我們看看作為航空貨運關(guān)鍵驅(qū)動因素的制造商的總體信心，你可以從紅線看到，他們的信心已經(jīng)大幅反彈。你還可以看到，這與制造業(yè)產(chǎn)出的增長密切相關(guān)。這告訴我們，經(jīng)濟產(chǎn)出可能會出現(xiàn)v型復(fù)蘇。這對貨物需求很有好處。”
在研究航空貨運業(yè)可能如何以及何時復(fù)蘇時，pearce表示:“與航空客運業(yè)務(wù)明顯受到前所未有沖擊的情況不同，航空貨運業(yè)正遵循一個相當(dāng)?shù)湫偷乃ネ藦?fù)蘇周期。”在我們正在進入的世界經(jīng)濟復(fù)蘇時期，企業(yè)通常會將空運作為首選運輸方式，以使庫存、零部件、生產(chǎn)和設(shè)施盡快運轉(zhuǎn)起來，以滿足復(fù)蘇中的需求。”
他補充道:“如果我們看看貨物是如何在特定的貿(mào)易航線上運輸?shù)?，你就會明白貨船的重要性?rdquo;
pearce繼續(xù)說:“如果我們看看貨運業(yè)務(wù)的運力方面發(fā)生了什么，很明顯，貨機機隊可能已經(jīng)被盡可能地利用了，考慮到我們在過去幾個月里看到的每日小時數(shù)的增加?？者\的貨運量達到歷史新高，滿足了需求。”
“一個問題是客機停飛，尤其是通常用于長途客運航線的寬體飛機。顯然已經(jīng)有一些客機用于貨運，但這仍然是一個嚴重的限制。”
pearce發(fā)表了市場展望之后，國際航空運輸協(xié)會全球貨運主管glyn hughes發(fā)表了演講，探討了該行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)——例如預(yù)期的covid-19疫苗的運輸——以及如何克服這些挑戰(zhàn)。


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