1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國(guó)香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火。
據(jù)了解，提供海運(yùn)險(xiǎn)服務(wù)的安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)在定期發(fā)布的關(guān)于航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告中指出，亞洲的東?；蚰虾：Ｓ蚴侨蚝p事故的高發(fā)地之一。2016年，這一帶海域共損失了34艘船舶，占全球總損失額的接近40%。這個(gè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)范圍包括了南中國(guó)海、越南、中南半島、菲律賓、日本、朝鮮半島等附近水域。
另?yè)?jù)悉，在《2017年安全和航運(yùn)報(bào)告》中，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)分析了2007年1月至2016年12月期間全球發(fā)生的25898起航運(yùn)事故，當(dāng)中包括了1186起全損事故。在這十年間，全球航運(yùn)業(yè)的安全水平已有重大改善。例如，全球錄得的全損船舶從2007年的171艘下降至2016年的85艘，下降幅度高達(dá)50%。而同一時(shí)期的亞洲的東海或南海海域，平均每年損失39艘船舶，占全球總量的1/3，整體下降幅度低于全球水平。
安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢?nèi)蜇?fù)責(zé)人rahul khanna 船長(zhǎng)曾經(jīng)是一名油輪船長(zhǎng)，擁有超過14年的航海經(jīng)驗(yàn)。他解釋：“亞洲的東?；蚰虾：Ｓ蚴侨蚝p事故的高發(fā)地之一。我們無(wú)法對(duì)此次事件進(jìn)行推測(cè)。這里的航道非常繁忙，而且容易受到惡劣天氣的影響。此外，亞洲的東海或南海海域內(nèi)河航道的一些安全標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之間也有差距。”
而對(duì)于損失原因，據(jù)安聯(lián)統(tǒng)計(jì)的2007年-2016年間的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致船舶全損的原因有很多。統(tǒng)觀全球，船舶碰撞是導(dǎo)致船舶全損的第四個(gè)主要原因，排在沉船、損毀以及火災(zāi)/爆炸之后。從2007年至2016年全球共有72艘船因碰撞而報(bào)廢，占船舶損失總量的6%。
而在此次巴拿馬籍油船與中國(guó)香港散貨船相撞的這一片亞洲的東?；蚰虾：Ｓ?，2007年至2016年間超過1/4的航運(yùn)事故（包括船舶全損）是由碰撞引起，共1092起。約有7%的航運(yùn)事故（包括船舶全損）是由火災(zāi)或爆炸引起，共269起。
另油輪行業(yè)整體安全水平在最近幾年有明顯提高，損失記錄在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持穩(wěn)定，在講求自律以及維持高安全標(biāo)準(zhǔn)方面也表現(xiàn)出色。根據(jù)安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)的分析，2007年至2016年之間，油輪行業(yè)只發(fā)生了15起全損事故。


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