在超過25年的時(shí)間里，馬士基（maersk）首次喪失了作為世界上最大的集裝箱運(yùn)輸線的地位。
由馬士基前首席運(yùn)營官soren toft運(yùn)營的地中海航運(yùn)公司(mediterranean shipping co .)在過去6個(gè)月里一直在大舉收購二手噸位。
根據(jù)alphaliner的最新數(shù)據(jù)，加上2.4萬標(biāo)箱船舶的新訂單，地中海航運(yùn)現(xiàn)在將超越其200萬標(biāo)箱的合作伙伴馬士基(maersk)，成為全球排名第一的船舶。
總部位于哥本哈根的sea intelligence在去年11月的一份報(bào)告中說，馬士基正在奉行一種專注于盈利能力而非規(guī)模的戰(zhàn)略。
“但‘失去’已經(jīng)占據(jù)了25年的世界第一的位置，仍可能在哥本哈根會(huì)議上產(chǎn)生一些情感影響，”分析師們觀察到。
2004年，msc成為全球第二大航運(yùn)公司，自那以后，它和馬士基繼續(xù)在alphaliner編制的全球排名中名列前茅。
msc最近進(jìn)軍二手市場，與三艘船有關(guān)聯(lián)。
clarksons稱，msc已采取行動(dòng)，以695萬美元的價(jià)格，從中國qingdao pengteng手中收購2004年建造的1850 teu acacia makoto，以900萬美元從fesco手中收購1730 teu voronezh，以及以650萬美元從hamburger lloyd手中收購2006年建造的1732 teu rhl aurora。vesselsvalue對(duì)這三艘船的估價(jià)分別為640萬美元、946萬美元和744萬美元。


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