擁堵徹底結(jié)束
今年年初，美國港口的擁堵達到了前所未有的高峰。1月9日，有109艘集裝箱船在洛杉磯、長灘附近等待靠泊，美國所有的港口加起來約有150艘集裝箱船。
今年春天，在南加州排隊的船舶逐漸減少。但就像打地鼠游戲似的，美東和墨西哥灣沿岸出現(xiàn)了擁堵。貨主擔(dān)心，7月1日美西港口勞工合同到期后，港口會出現(xiàn)混亂，因此將貨物轉(zhuǎn)移到其他地方。
到7月底，由于美東和墨西哥灣沿岸的擁堵，美國范圍內(nèi)等待的船舶數(shù)量回升到了150艘左右，這是第二次高峰。
自那以后，等待的船舶數(shù)量一直在下降。洛杉磯和長灘的擁堵實際上在8月底就消失了，并在11月正式宣布結(jié)束。到本月為止，美國所有港口的等待船只總數(shù)已降至50艘左右。
即期運價斷崖式下跌
今年上半年的即期運價緩慢下降，但在8月和9月卻斷崖式下跌。好消息是，近期的下降速度已經(jīng)放緩。
即期運價已跌至今年年初簽訂的合約運價之下，這令簽署合約的貨主十分沮喪。鑒于即期運價不斷下降，合約運價將在明年中期，或者更早的時候開始下降，大量新船也即將下水。
然而，航司還并未陷入困境，每季度仍能有數(shù)十億美元的收入，利潤在2022年第三季度達到峰值。航司有足夠的現(xiàn)金可以緩速進入低迷期。一些分析人士認為，前方的道路，就像是在穿越雷區(qū)。
中國困境，突發(fā)黑天鵝？
當中國陷入困境時，航運業(yè)也會陷入困境。2022年，中國的經(jīng)濟狀況不容樂觀。國際貨幣基金組織預(yù)計，中國今年的gdp增速僅為3.2%，遠低于2021年的8.1%。投資銀行evercore isi預(yù)計中國今年的經(jīng)濟增長率僅為2%。
因為房地產(chǎn)危機和疫情管控，中國對干散貨進口的需求下降。疫情減少了人員流動，抑制了燃料需求，從而抑制了油輪進口需求。同時，也擾亂了集裝箱供應(yīng)鏈。
中國的經(jīng)濟低迷只是一方面，另一方面是地緣政治緊張。先是俄烏戰(zhàn)爭，再是臺灣事件，在航運市場中，甚至已有人開始討論未來是否會爆發(fā)中美戰(zhàn)爭。雖然中美軍事沖突不符合黑天鵝的定義，但卻會產(chǎn)生類似黑天鵝的嚴重后果。
標普全球的運輸咨詢總監(jiān)paul bingham說：“考慮到未來的地緣政治，過度依賴中國低成本的、穩(wěn)定的供應(yīng)，是愚蠢的做法?！?br>黑天鵝事件指非常難以預(yù)測，且不尋常的事件，通常會引起市場連鎖負面反應(yīng)甚至顛覆。


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